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早期的波形护栏板设计通常很少关注护栏的末端，因此它们要么在钝端突然结束，要么有时会突出一些远离障碍物面向交通的边缘。以错误的角度撞击钝端的车辆可能会突然停止或钢轨部分进入乘客舱，导致严重的伤亡或死亡。结果，在20世纪60年代开发了一种新型的屏障终端，其中安装人员被指示将护栏扭转90度并使其末端向下以使其平放在地面上(所谓的“向下翻转”)终端)。虽然这种创新防止了轨道穿透车辆，但它也可以将车辆撞向空中或使其翻滚，因为上升和扭曲的护栏形成斜坡。这些撞车事故经常导致车辆高速飞入波形护拦板的物体，这些防护栏或障碍物应该首先保护它们。
为了解决跳跃和侧翻碰撞问题，开发了能量吸收终端。 20世纪70年代代这些终端是分离式电缆终端，其中轨道自身向后弯曲并连接到在和第二柱(通常是分离柱)之间延伸的电缆。 20世纪90年代和2000年代的第二代产品采用大型钢制冲击头，可与车辆的车架或保险杠接合。冲击头沿着导轨被驱回，通过弯曲或撕裂导轨部分中的钢来消散车辆的动能。也可以通过将导轨弯曲回到终端不太可能被击中的点来终止导轨，或者如果可能的话，通过将端部嵌入山坡或切割斜坡中来终止导轨。
已经提出了再生轮胎用于公路防撞屏障，但大多数政府更喜欢充满弹性的波形护拦板，因为它们具有出色的吸收特性，更容易竖立和拆除。
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