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陕西关中地区重化产业比重较大，但近年仍在大量新建扩建高污染项目，不仅加剧区域大气污染，也为今后产业结构调整带来沉重负担。这背后，是一些地方在制定考核目标任务时，仍在“以GDP论英雄”。督察组在河北、安徽等地发现，当地政府对各地市目标管理绩效考核中都曾出现生态环境指标权重下降问题。湖北荆门、潜江等地甚至一度将招商引资任务完成情况列为环保部门年度评先评优的“一票否决”项。个别地方党政领导思想的“雾霾”甚至比现实更严重。督察组指出，北京部分基层领导干部在思想认识上习惯把环境问题归咎于客观原因；在内蒙古，半数盟市党委常委会很少专题研究环境保护，有的甚至一年没有研究环保问题。
——污染问题“不曝光不解决”，治理“投机取巧”。广东汕头市潮阳区垃圾处理设施三年三次变更选址，至督察组进驻时仍未开工。天津市北辰区刘家码头村集聚近千家废品回收小作坊，积存大量垃圾渣土和污水，长期解决不力，直至2017年4月环保部督察并经媒体曝光后才得以整治。还有的急功近利，导致钱花了、活干了，但效果甚微。天津市滨海新区、武清区在空气质量自动监测站周边区域采取控制交通流量、增加水洗保洁次数等功利性措施。
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近年来，中国新能源车销量在全球新能源乘用车销量中的份额逐渐。报告指出，2021年全球新能源乘用车销量达202万台，同比增速为66%。中国新能源乘用车2018年销量达到101万台，占世界份额的50%。2021年1至5月，中国新能源车全球市场份额至53%，处于历史 水平。在国内市场中，新能源车的新势力企业崭露头角。报告称，新势力车企逐步成为市场重要参与力量，2021年新势力车企的销量接近纯电动车市场9%的份额，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期。同时，新能源车颠覆传统车趋势已开始显现。报告指出，2021年以前，当时被称为小排量市场的微型车和经济型车市场是节能减排的重点领域，其中夏利、QQ等自主车型销量较好，而国际车企中的奔驰SMART等车型也是为了节能减排推出的特殊产物。不过，随着汽车电动化发展，微型轿车市场已出现电动车颠覆传统燃油车的趋势：2021年，电动车只占微型车30%份额；到了2019年，电动车已占微型车市场90%份额。另外，虽然主流中级车的电动化占比还很小，但电动车在出租市场已逐步启动，网约车的电动化需求也需要政策引导。因此，报告认为，未来的电动车市场潜力巨大，在微型车和公共领域用途车市场需求较强，电动车逐步的渗透将颠覆以传统车为主的格局。
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