定做土工格栅厂家_路德工程材料(硚口区分公司),固定电话:【18762195566】,移动电话:【0527-88266888】,联系人:冯慧慧,泰安市泰汶路中福安 发货到 湖北省 武汉市 江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、东西湖区、汉南区、蔡甸区、江夏区、黄陂区、新洲区。" />
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单向拉伸塑料土工格栅是一种高强度土工合成材料。广泛应用于大坝,隧道,码头,公路,铁路,建筑等领域。 单向土工格栅加筋土的作用:提高地基承载力,限制土体的侧向位移,扩散应力,在基础底下软弱地基中换填一定厚度的砂垫层可将基底压力扩散以满足软弱地基取载力,如果将砂垫层改为单向土工格栅加筋砂土垫层则效果会更好。加筋砂土垫层的应力扩散角大约为70度,这比未加筋砂土垫层的应力扩散角仅为30度要大得多。 直到管内混合料面与钢管料口平齐。
如上料量不够,须在拔管过程中进行空中补充投料,以保证成桩桩顶标高满足设计要求。开动马达,沉管原地留振5~10S,土工格栅然后边振动边拔管,拔管速度一般控制在1.0~1.2m/min,如遇淤泥或淤泥质土,拔管速度可适当放慢,拔管过程中不容许反插。当桩管拔出地面,确认成桩达到设计高度后,预埋桩帽钢筋。内力几乎沿网格全长分布.格栅的内力分布通常从坝坡向加固端逐渐减小.大轴向力出现在中层和下层.。对有无土工格栅坝进行了大变形分析。
坝体上部1/5~1/4范围的地震动力反应相对较大,是土石坝抗震设计防护 的主要部位。对上述部位进行抗震加固是目前高土石坝抗震设计的关键问题,但如何进行坝顶堆石 的抗震加固以及抗震加固的效果如何评价,是目前工程界广泛关注的问题。目前,公司生产的土工合成材料,以其施工简单,经济有效的特点越来越受到广大岩土工作者的青睐。土工格栅作为一种新兴的土工合成材料。振动台模型试验及 地震动力反应分析均表明土石坝震害实例特别是依靠其特有的孔眼对土的嵌固与咬合作用,使加筋效 果更加明显。复合单向土工格栅修筑的公路稳定性好,不易扭曲。所需的路基砂砾料可以减薄,也可以减少地基的压实工作。第四,复合单向土工格栅可以在几乎各种形式下施工。此外,它还可以改善道路排水效果。单向土工格栅加筋堆石体结构依 靠筋材与堆石体之间的摩擦和嵌锁咬合作用传递拉应力,增加堆石体的变形模量,改善加筋堆石复 合体的抗剪强度和变形特性,达到加固坝顶的目的。但目前关于土工格栅与堆石体之间的作用机理 尚未得到清楚的认识,工程实际超前于理论研究。
武汉硚口路德工程材料有限公司是一家集工艺研发、设备生产、设备销售于一体的 土工格栅研发生产企业。拥有一批具有丰富经验的研发销售团队和一支技术过硬的生产组装团队。主要生产 土工格栅。
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施工准备(运料、放样)→基底处理(清净)→土工格栅铺设(铺设方法、搭接宽度)→填料(方法、粒径)→翻卷格栅→下层格栅铺筑。首先对下层进行整平、碾压,要求平整度不大于15㎜,压实度达到设计要求,表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。a.存放和铺设土工格栅时,避免曝晒和长时间暴露,以免性能劣化。b.垂直于线路方向铺设,搭接符合设计图纸要求,联结牢固,在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度,且其叠合长度不小于20cm。c.土工格栅质量符合设计图纸的规定。d.施工保持连续性,不出现扭曲、折皱、重叠,注意绷紧格栅使其受力,用人工拉紧,使其均匀、平整、紧贴下承面,采用插钉等措施固定。e.土工格栅时,长孔方向和线路横断面方向一致。 土工格栅要拉直拉平。格栅端头按设计处理。f.土工格栅摊铺后及时填筑填料,间隔时间不超过48h,以避免其受到阳光的直接曝晒。在铺完格栅后,应及时进行填筑。填筑按"先两边,后中间"的原则对称进行,严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上,必须卸在已摊铺完成的土面上,卸料高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅行走,只容许沿路堤方向行驶。在层填土达到预定厚度并经碾压到设计密实度后,将格栅翻卷回包2m绑扎在上一层土工格栅上,并人工修整锚固,在翻卷端外侧培土1m,保护格栅,防止人为破坏。⑤按上述方法完成一层土工格栅铺筑,并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺筑完后,即开始进行上部路堤填筑。①应使格栅大强度方向与受大应力方向一致。②应尽量避免重车直接在铺好的土工格栅上行驶。③尽量减少土工格栅的切割量和缝合量,避免浪费。④寒冷季节施工时,土工格栅变硬,易割手擦膝,要注意。 土工格栅是一种主要的土工合成材料,与其他土工合成材料相比,它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。土工格栅施工怎样做?要注意什么?为大家整理了土工格栅施工技术方案!(1)土壤取样试验:进行土壤取样,取得详细的数据,为基底处理、取土场选择等提供施工依据,确定佳施工方案。(2)土工格栅试验:土工格栅试验的各项性能指标符合设计要求。(3)压实试验:根据选定的碾压机械及计划使用的填料种类。 进行现场填筑压实试验,以确定施工的工艺参数及施工方法。(1)测量放线:根据设计图纸放出填方边坡脚桩,进行水平测量,在两侧指示桩上标出土工格栅边缘的设计高。(2)基底处理:根据设计要求,地表附着物及树根、腐植土,再结合施工现场的土质情况,按照有关规定进行基底处理。(3)路基填筑土方:按照试验确定的填料合理层厚,分层厚度逐层碾压密实。并成排水坡,压实度必须满足设计要求,表面平整,无凸凹现象。(4)铺土工格栅:在平整好的下承层上全断面铺设土工格栅,土工格栅长孔方向铺设时与线路走向垂直。根据土工格栅的铺设宽度,加上土工格栅两端回折长度(不小于米),截取每幅土工格栅长度铺设,铺设时两人竖拉土工格栅两端。 2~3人抬起土工格栅中部,逐幅铺设。土工格栅要拉直平顺,紧贴下承层,不得出出扭曲、折皱、重叠。接缝处用U型钉锚固,接缝搭接粘合强度符合有关要求。两幅搭接时高端压在低端之上,曲线地段外侧搭在内侧之上,直线地段按左幅搭在右幅之上。(5)再次填筑土方:在土工格栅上用人工配合装载机铺设设计厚填土,经人工平整后再用压路机碾压密实,在铺设下一层土工格栅。路基填筑前,基底碾压后用平地机刮平,路基填筑坡率及压实度均应符合设计及规范要求,表面平顺。砂垫层碾压在佳含水量时进行,如过干则洒水后碾压。严禁直接在土工格栅上走行机械。土工格栅使用前避光储存,铺设后尽快进行下层路基填筑,避免阳光直晒。土工格栅搭接方法按设计要求进行。 由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向,加强了分子链间的联结力,达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%~15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料,可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。塑料土工格栅在试验路检测的使用。1.弯沉测定。试验路铺筑后,用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪,每隔50m测定混凝路面弯沉值。2.实侧弯沉和平均弯沉L=11.50mm,均方差δ=2.21,代表弯沉L?代=15.14mm。3.按理论计算,在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土,计算弯沉到达0.24mm,增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm。 并在铺设的格栅上,每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。(4)层土工格栅铺好后,开始填设第二层0.2m厚的中(粗)砂,其方法:汽车运砂到工地卸于路基一侧,而后用推土机向前赶推,先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后,把层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中(粗)砂,禁止两侧向中间填筑和推进,禁止各种机械在没有填筑中(粗)砂的土工格栅上通行作业,这样能保证土工格栅平整,不起鼓,不起皱,待第二层中(粗)砂平整后,要进行水平测量,防止填筑厚度不均匀,待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。(5)第二层土工格栅施工方法同层方法一样,后再填筑0.3m的中(粗)砂,填筑方法同层一样,用25T压路机静压两遍后。 ①应使格栅大强度方向与受大应力方向一致。②应尽量避免重车直接在铺好的土工格栅上行驶。③尽量减少土工格栅的切割量和缝合量,避免浪费。④寒冷季节施工时,土工格栅变硬,易割手擦膝,要注意。(1)首先放出路基边坡线,为了保证路基宽度,每侧各加宽0.5m,把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍,再用50T震压四遍,不平整的地方人工配合整平。(2)铺垫0.3m厚的中(粗)砂,人工配合机械整平后,25T的振动压路机静压两遍。(3)铺设土工格栅,土工格栅铺设时底面应平整、密实,一般应平铺,拉直、不得重叠,不得卷曲、扭结,相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m,并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接。 土工格栅要拉直拉平。格栅端头按设计处理。f.土工格栅摊铺后及时填筑填料,间隔时间不超过48h,以避免其受到阳光的直接曝晒。在铺完格栅后,应及时进行填筑。填筑按"先两边,后中间"的原则对称进行,严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上,必须卸在已摊铺完成的土面上,卸料高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅行走,只容许沿路堤方向行驶。在层填土达到预定厚度并经碾压到设计密实度后,将格栅翻卷回包2m绑扎在上一层土工格栅上,并人工修整锚固,在翻卷端外侧培土1m,保护格栅,防止人为破坏。⑤按上述方法完成一层土工格栅铺筑,并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺筑完后,即开始进行上部路堤填筑。
玻纤土工格栅在沥青面层中,能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过度变形。耐高温车辙 沥青混凝土在高温时具有流变性,在车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后,沥青面层无法完全恢复原状态,即产生了塑性变形,在车辆反复碾压的作用下,塑性变形不断积累,形成车辙。通过沥青面层结构分析可知,高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用,形成了微量的波形流变,面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料,造成沥青面层流变的累积叠加,这是形成车辙的根本所在。 在沥青面层中使用玻纤土工格栅,其在沥青面层中起到骨架作用,沥青砼中集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青面层中的横向约束力,沥青面层中各部分彼此牵制,防止了沥青面层的推移,从而起到抵抗车辙的作用。抗低温缩裂 严寒时期,沥青混凝土面层的温度近于气温,沥青砼遇冷收缩,产生拉应力,在受到荷载反复作用下,拉应力进一步增加,当拉应力超过沥青砼拉伸强度时,产生裂纹,在裂纹两端处,拉应力更加集中,裂纹逐步形成裂缝,造成病害。 玻纤土工格栅置于沥青中,使得沥青砼的拉伸强度大大提高,足够抵抗住较大的拉应力而不致发生路面破坏,即使因为局部区域产生微小裂纹,裂纹处的应力集中,
经玻纤土工格栅的传递而消失,裂纹不会发展成裂缝。延缓反射裂缝 裂缝产生的反射有两种,一种是面层产生裂缝后,裂缝向下反射,破坏下层结构,降低路面结构强度,在雨水时节,水进入裂缝中,在交通荷载(轮胎压力)的反复抵压,水在裂缝中产生水压,水不断的冲击沥青混合料,导致裂缝扩大。另一种是旧面层原有裂缝,路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射,新罩路面无法承受因底层移动而产生的剪切力和抗伸应力,导致路面面层裂缝。 在沥青罩面层中加铺玻纤土工格栅夹层,抑制应力,释放应变,增强沥青混凝土整体强度,达到防止裂缝向上或向下反射的目的。玻纤土工格栅在路基中的应用路基是公路系统中重要的结构组织之一,在运输工具变应力的作用下,基础层局部地域承受较大的应力和应变,因长时间局部地域受应力变化,基础层开始出现沉降、位移、开裂等现象。由于基础层的变化,导致路面发生不规则的曲率变化,使路面出现裂缝、起皱等现象。因此,基础层增强十分重要。采用经特殊处理的玻纤土工格栅,能使基础层的整体强力大大提高,其作用就像钢筋增强水泥混凝土的强力一样。 土与玻纤土工格栅相互作用的加筋机理,在室内进行的大量试验表明:在土体中合理布置玻纤土工格栅,可使土体的垂直应力、水平应力明显降低,土体剪应力(土颗粒之间的磨擦作用)明显提高,土体的抗剪强度得到充分发挥,可以大大提高土体的承载能力,抗变形能力和抗裂能力。玻纤土工格栅在加筋土体中的内聚力效应、隔离效应、波纹效应、拱效应、嵌锁效应等各种加筋效应,有些是先后依次出现的,有些是重叠交叉作用,这些重叠的复合效应,终将改变或阻止塑性区的形成和发展。
增强路基,可有效地分配扩散载荷,提高路基的稳定性和承载力,延长使用寿命;可承受更大的交变载荷;防止路基材料流失造成的路基变形、开裂; 单向塑料土工格栅使挡土墙后的填土自承能力提高,减少挡土墙的土压力,节省费用,延长使用寿命,并降低维修费用;结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护,不仅可节省30%—50%的投资,而且可以缩短工期一倍以上;在公路的路基和面层中加入土工格栅,可以降低弯沉,减少车辙,推迟裂缝出现时间3—9倍,可减少结构层厚度达36%;适用于各种土壤,无需异地取材,省工省时;施工简单快捷,可大大降低施工成本。单向塑料土工格栅是指以高密度聚乙烯(HDPE)为原材料,经塑化挤出板材、冲孔、加热、拉伸而成,挤出压成,薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成的土工格栅。一般用于铺设在土壤中,通过格栅网孔与土体之间的咬合和互锁作用,构成了一个的应力传递机构,使局部载荷能迅速有效地扩散到大面积的土体中去,从而实现降低局部破坏应力,提高工程使用寿命之目的。
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