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产品参数 产品价格 电议 发货期限 电议 供货总量 电议 运费说明 电议 品牌 维航 规格 1970*500mm、2470*500mm（可定制） 芯材 岩棉、玻璃纤维 板材 镀锌板 形态 微孔状 抗弯强度 强 抗压强度 强 等级 一级 是否跨境货源 否 型号 WH-gyp 隔音屏-为您,维航金属制品(静乐县分公司)为您提供隔音屏-为您,联系人:许小姐,电话:【18606937310】、【18606937310】,请联系维航金属制品(静乐县分公司),发货地:福建省福州市仓山区盖山镇盘屿路869号。 山西省,忻州市,静乐县 东部与忻府区、阳曲毗邻，南接娄烦、古交，西邻岚县、岢岚，北靠宁武、原平。太佳、忻保、静兴三条高速横贯县境，忻黑线、宁白线、康北线网络分布，铁路有宁静铁路运营，静静铁路开工建设，竣工通车后，南连太兴线，北与北同蒲线、朔黄线相连。
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声音的频率增加一倍，屏障的降噪量增加3分贝。屏障的高度加倍，其减噪量增加6分贝。如果接收点从远场移近到和声源到屏障的距离相等的地方，各频率的降噪量均增加 3分贝。如果声源和接收点的距离以及屏障的高度都是固定的，屏障位于声源和接收点之间的中间位置时，其降噪量小。所以设立屏障的佳位置是接近声源或接近接收点。
室外的隔声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的隔声屏障引用钢板、木板，PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。隔声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是隔声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。隔声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击和全天候的露天防腐问题。
隔声屏障材料选用总的原则是降噪效果性能良好、结构可靠、材料价格经济、安装成本低、经久耐用、使用寿命长、景观协调、美观大方等方面。具体说明如下:(1)隔声量大:平均隔声量应不小于35dB;(2)吸声系数高:平均吸声系数应不小于0.84;(3)耐侯耐久性:产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。
美观:可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。经济:装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。方便:与其它制品并行安装，易维修，更新方便。轻便:吸音板系列产品具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。防火:采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求。高强度:结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虚风荷载。通过生产线压制凹槽增加强度。
防水、防尘:材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。微穿孔共振空腔吸声在淋雨环境中吸声性能不受影响，针对中低频降噪特别明显。耐用:产品设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击和全气假的露天防腐。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理。在质保期内不腐蚀、不变型、吸声、隔声效果不降低。
隔声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的隔声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射;隔声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径;同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求
隔音板越高，其阴影区域越大，对声音的衰减作用也就越大，这是显而且易见的。但隔音板过高，可能会带来结构、环境和造价等诸多问题，所以隔音板本身不可能建造得太高。
在设计隔音板时应该因地制宜，利用地形地貌，提高隔音板的有效高度，以小的代价，获取好的效果。隔声屏障应选用吸音材料、隔声材料来制作成吸隔声复合型声屏障屏体，这样有助于声屏障的整体隔声效果。
隔声屏障的水平位置应尽量的靠近声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。在其他条件不变的情况下，声屏障距声源较近时的阴影区域大于距声源较远的情况。
一般情况下，当声源位置较高，而接收区域较低时，隔音板对声音的衰减效果较好，例如在高架公路或立效桥上设置隔音板，此时由于利用了高速公路和立交桥本身的高度来提高隔音板的有效高度，可以增大隔音板的范围。
随着城市道路建设的快速发展，车流量的增加，一些道路难免要穿过人口集中的区域。为了缓解交通压力，方便居民出行，很多城市建设了高架桥道路，但随之而来的交通噪声污染却严重影响了周边居民的生活与工作环境，甚至对人们的身体造成危害。
金属隔声屏障结构的基本要求：1）基础的埋置深度、材料质量应符合设计要求2）金属立柱的规格、材质不应低于设计要求。所使用的焊接材料和紧固件必须符合设计要求和现行标准的规定焊接不得有裂纹、未熔合、夹渣和未填满弧坑等缺陷。金属立柱、联接件和声屏障屏体在运输时，应采取可靠措施防止构件变形或防腐处理层损坏。严禁安装变形的构件。
固定螺栓紧固，位置正确，数量符合设计要求，封头平整无蜂窝麻面。屏体与基础的联接缝密实，符合设计要求。
PC板的光学功能1、透光率：PC耐力板的透光率为85%至90%之间与玻璃相当。2、耐候性：通常PC耐力板材长时间露出室外，受紫外线照射易导致黄变及表层劣化。高锋PC耐力板外表附有一层抗UV层，即便长时间露出室外，其光学，机械功能均无明显改变。
PC板的分量轻：在一样厚度及面积下，PC耐力板分量仅为玻璃的一半，因而可很多节约转移及声屏障施工的难度。
PC板的隔音功能:PC耐力板的隔音作用比玻璃高3-4DB，隔音屏障的通明隔音资料的 资料，PC耐力板已被广泛应用于高速公路声屏障、高架桥声屏障、疾速路声屏障、铁路声屏障、轨道交通声屏障、高铁声屏障、小区隔音屏障等声屏障工程中。
高架桥透明板隔声屏障屏体的安装非常的简单，只要把屏体插接进已经立好的立柱里面即可，但是看似简单的问题也有许多需要我们注意的地方，就是它的连接和密实性，首先我们要保证屏体是规矩的长方体型材，再者就是立柱必须保持与水平面的垂直性。
高架桥透明板隔声屏障工程竣工后能否达到设计预定目标？这些与敏感点的插入损失的大小与声屏障结构中缝隙处理的质量有密切关系，因此在屏体安装完毕后,必须认真处理存在的缝隙。
桥梁段骑马桩与防撞墩顶部间的缝隙用水泥浆填实。屏障安装完学后,除H型钢屏体支撑垫板泄水孔区域外,采用1：3泥沙浆填实下部吸声板与基础承台之间的空隙。
屏体正面由于压条上的抽芯铆钉高于压条表面,所以与H型钢立往接触面间存在一定的缝隙,为此,采用橡胶封条作密封处理,提高缝隙密封效果。屏体与屏体之间的缝隙用玻璃硅胶填充密实。
调查显示，多数人可以适应铁路边的居住生活，能适应其有一定规律的噪声影响；而在快速干道两边的居民就有较大的意见，难以忍受干道持续而高分贝的噪声。因此，对于快速干道两侧的居民区应采取积极的隔噪防噪措施。
多用低成本材料造城市快速道路隔声屏障。城市快速道路隔声屏障从构成材质上可分为土堤、木质、钢筋混凝土、金属以及吸声材料混合物等几类。对一般城市快速道路而言，透明材质和金属材质的隔声屏障使用的较多。还可以把隔声屏障的颜色喷成与周围环境相协调的颜色，让隔声屏障在降低噪音污染的同时还与周围环境融为一体。
忻州静乐维航金属制品有限公司主要生产： 波形护栏生产厂家产品，拥有完整、科学的质量管理体系。公司始终坚持“质量为本 打造诚信企业”的经营理念，公司的诚信和 波形护栏生产厂家产品质量获得广大客户的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。 我们以“顾客为先、质量为重、不断改进、完善服务”为方针，训练有素的制作员工队伍，热情周到、方便及时的售前、售后服务，使我们赢得越来越多的客户和市场，也使得我们有信心与贵公司携手并进，开创未来。不断追求、推陈出新、坚持做好 波形护栏生产厂家产品坚持质量，为客户做一些实实在在的事情，竭诚欢迎各界朋友来我厂考察指导！
隔墙上如果出现缝隙和孔洞，会大大降低隔墙的隔声量。假如隔墙墙体本身的隔声量达到50dB，而墙上有万分之一的缝隙和孔洞，则综合隔声量将下降到40dB。为了防止石膏板墙和原结构之间的缝隙，通常在墙体四周安装龙骨时垫入塑料弹性胶条。另外，当每面两层石膏板时，应错缝安装，里层可以不勾缝，只对外层勾缝，这对隔墙隔声量影响不大。但是每面一层板时必须勾缝，否则隔声量将会下降12－17dB。
由于对噪声控制的手段缺乏了解,“吸声”和“隔声”作为完全不同的概念，常常被混淆了。玻璃棉、岩矿棉一类具有良好吸声性能但隔声性能很差的材料被误称为“隔声材料”，早年一些以植物纤维为原料制成的吸声板被命名为“隔声板”并用以解决建筑物的隔声问题……。为了合理使用材料、提高建筑物噪声控制效果，对“吸声”和“隔声”这两个概念有进一步了解和明确的必要。
材料吸声和材料隔声的区别在于，材料吸声着眼于声源一侧反射声能的大小，目标是反射声能要小。吸声材料对入射声能的衰减吸收，一般只有十分之几，因此，其吸声能力即吸声系数可以用小数表示；材料隔声着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小，目标是透射声能要小。隔声材料可使透射声能衰减到入射声能的10-3～10-4或更小，为方便表达,其隔声量用分贝的计量方法表示。
吸声材料对入射声能的反射很小，这意味着声能容易进入和透过这种材料；这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气，这就是典型的多孔性吸声材料，在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构；结构特征是：材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔，也即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时，引起微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，从而起吸声作用。
在工程上，吸声处理和隔声处理所解决的目标和侧重点不同，吸声处理所解决的目标是减弱声音在室内的反复反射，也即减弱室内的混响声，缩短混响声的延续时间即混响时间；在连续噪声的情况下，这种减弱表现为室内噪声级的降低，此点是对声源与吸声材料同处一个建筑空间而言。而对相邻房间传过来的声音，吸声材料也起吸收作用，从而相当于提高围护结构的隔声量。
吸声材料的特有作用更多地表现在缩短、调整室内混响时间的能力上，这是任何别的材料代替不了的。由于房间的体积与混响时间成正比的关系，体积大的建筑空间混响时间长，从而影响了室内的听闻条件，此时往往离不开吸声材料对混响时间的调节。对诸如院、会堂、音乐厅等大型厅堂，可按其不同听音要求，选用适当的吸声材料,结合体型调整混响时间，达到听音清晰、等不同主观感觉的要求。从这点上说，吸声材料显示了它特有的重要性，所以通常说的声学材料往往指的就是吸声材料。
大部分八十年代及以前的建筑，隔墙大多采用粘土砖，240mm粘土砖墙的隔声量在50dB以上，隔声效果好。但当今的建筑隔墙已发生了根本性的变化.一方面，为了环保需要，建筑已禁止使用粘土砖，因为制作粘土砖会破坏耕地；另一方面，由于新型建筑体系以及高层建筑要求自重轻，使隔墙结构趋向于轻薄。轻质墙体的隔声量普遍较低，单层墙一般都达不到50dB.通常在45dB以下，这就使得隔声效果与传统的粘土砖墙相比要差。
金属隔声吸声板由厚度不小于1.0mm、开度不小于25%的镀锌金属板制成。吸声板的后面板由厚度不小于1.0 mm的镀锌板制成。吸声填料在48 kg/m3离心玻璃棉中涂上0.1 mm厚的杜邦膜。用镀锌板支撑钢龙骨，板厚不小于1.2mm，龙骨横向距离不超过600mm。镀锌钢应符合《连续热镀锌钢板及钢带》（GB/T2518-2004）标准，镀锌量不小于60g/m2。离心玻璃棉和杜邦薄膜应在1年内提品质量检验报告。
顶部结构主动噪声控制是通过在隔音围挡的顶部边缘设置多个声源来实现主动控制，屏障边缘多个离散点的声压，二次声源由扬声器产生，其噪声值为600小且可调，1991年LSE等。证明了有源隔音围挡在降低声压级，特别是声膜区的低频噪声方面具有较大的附加衰减，随后研究了二次源布置、有源控制效果与二次源数量和位置的关系，并对有源隔音围挡的实验结果进行了分析。得到了点源等简单情况下的ve-隔音围挡机构，但为了将其应用于图2-15的主动控制实践，有必要进一步研究隔音围挡主动控制的机理，改进主动控制系统的顶层结构。
结构质量规范要求。金属板声屏障吸声板面板及背板采用标号不低于5A03铝合金材料,板厚不小于1.5m,并需要进行铬酸钝化或类似预处理。开孔率不小于25%。吸声填料采用48kg/m3高温离心玻璃棉。离心玻璃棉须提供1年内产品的质量检验报告。铁路声屏障材料质量规范要求包括外观质量、尺寸偏差、抗冲击性能、抗弯破坏荷载面密度、抗压强度等方面的要求,还要求具有良好的耐候性、并具有防腐、抗老化、阻燃、防眩目及良好的憎水性等功能,酸雨地区金属构件表面必须进行防酸蚀处理,吸声材料内部尚应能防积水;铁路电气化区段声屏障中的金属构件应有防感应电流的接地措施。下面,结合现有相关的规范和技术资料,综合归纳铁路200km/h以下和200km/h及以上声屏障的金属屏体材料
今日，记者从市政处获悉，市为改善民生，减小距离居民楼较近桥梁过往车辆带来的噪声，对以下路段加装声屏障来缓解沿线噪声：长春路立交桥、春柳桥、松江路金三角立交桥、石葵桥、疏港东桥（职工街-港湾广场）、东联桥（西安路出口）、东北路（椒金山南洞口-东方路）、东北路桥、西部通道。噪声危害随着交通干线的延伸、扩展和立交桥的建成，以及机动车数量的猛增，临路居民日益明显地感到交通噪声污染的危害，尤其是在夏季，住在低层楼房内的居民开窗通风，噪声污染更是突出。
道路噪声等效频率的计算步骤如下:的xH0011)确定声程差δ的取值范围为0.01~10m;2)根据实测的受声点处交通噪声13倍频程频带声压级,计算该处无屏障时A计权频带声级LN和总计权声级LAN3)计算建声屏障后受声点处各频带的绕射声衰减△Lt。人4)计算屏障的A计权频带声级LA和A计权总声级LA5)计算出总的绕射声衰减△La6)将△L4与各频带的Δ进行比较,小差值对应的频带中心频率即为等效频率。等效频率的计算式为M=7∑|△La(8)-△L(,8)
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