不锈钢板生产定做

				 


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以钢铁大省河北为例，据其2019年1月公布的省政府工作报告，河北将在2018年压减退出炼钢产能1230万吨，钢铁“僵尸企业”全部出清基础上，再压减钢铁产能1400万吨。这比《河北省钢铁行业去产能工作方案(2018—2020年)》中的任务量要高400万吨。该《方案》指出，2019年河北省将压减退出1000万吨左右，钢铁冶炼厂点减至79个，企业减至62家，张家口、廊坊市钢铁产能全部退出。

　　不过，在钢铁产能下降、上市公司业绩普遍预增的同时，钢铁产量也在持续增长。“一边去产能、一边增产量”戏剧化一幕再次上演。

　　  统计局  数据显示，2018年全国生铁、粗钢和钢材产量分别为7.7亿吨、9.3亿吨和11亿吨，分别同比增长3.0%、6.6%和8.5%。2018年12月全国生铁、粗钢和钢材产量分别为6320万吨、7612万吨和9365万吨，分别同比增长9.4%、8.2%和9.1%。

　　对于产量持续增加，于勇解释称：“这既有填补去除‘地条钢’后腾出的市场空间因素，也有国内市场需求增长及产能过快释放的因素。”

　　早在2018年上半年就出现过这种状况。根据  统计局数据，去年上半年，全国粗钢产量4.5亿吨，钢材产量5.3亿吨，均同比增长6%。仅去年6月份，粗钢产量就达8020万吨，同比增长7.5%，日均产钢量高达267.3万吨，是继4、5月份粗钢产量连创新高后，又一历史高值。

　　业界对此表示担忧。刘振江坦言，粗钢产量过快增长无疑会给钢市带来较大下行压力。若仍保持如此高的产量增速，会进一步加大钢市风险。


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根据印度钢铁部的一份申明，印度政府周三将对某些等级的钢铁(主要是汽车制造用钢)实施更严格的进口限制措施的生效时间延长至4月17日。

　　2018年6月，为了促进印度当地制造业的发展，印度钢铁部要求在印度销售的国产和进口钢材都必须通过印度标准局(Bureau of Indian Standards-BIS)的强制认证，并将2018年12月17日定为实施上述政策的  期限。但在各大汽车生产商们表达了对此事的担忧和质疑后，该期限被延后两个月到2019年2月17日。

　　印度一位联邦部长称，如果从2月17日起严格执行这些规定政策，印度汽车行业的生产将陷入停滞。

　　印度汽车制造业由马鲁蒂铃木公司(Maruti Suzuki)，现代汽车集团(Hyundai Motor Group)，本田汽车(Honda Motor Co)以及福特汽车(Ford Motor Co)等公司主导。

　　各大汽车公司希望政府将该政策正式执行前的缓冲期延迟到2019年底。




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