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1953年10月27日，鞍钢几乎所有的工人都提前来到了工厂，紧张又兴奋。
这一天，中国冶金史将掀开新的一页。
下午2点半，操作台上的工人们各就各位。一锭通红的钢坯，从1200度高温加热炉里滚出，钻过穿孔机。当火红的钢管头缓缓露出，在场的人无不欢呼雀跃。新中国根无缝钢管诞生了。
和普通钢管比起来，无缝钢管承受的压力更高。因此，在工业生产中，需要承受较大压力的管道一般都采用无缝钢管。有人将它誉为“工业中的微细血管”，无论是制造飞机、轮船、火车，还是输油、输气、输水，都需要它。
然而，在建国之初，无缝钢管依然靠从国外进口。西方对新中国实行经济封锁后，无缝钢管的来源中断了，严重影响了我国经济的恢复。
为了改变依赖进口的现状，1952年8月，新中国项重点工业建设项目——鞍钢的“三大工程”上马，无缝钢管工程是其中之一。
1952年8月至1953年5月，我国派出40人赴前苏联乌拉尔新钢管厂实习。在苏联专家协助下，工人克服了一个个技术难关。
后来担任过副厂长的刘凤回忆起当年的实习岁月：“既学实际操作，又听苏联工程技术人员上技术课。我们认真钻研技术，不到一年，便能在师傅指导下上岗操作，成为鞍钢无缝钢管厂开工投产的技术骨干。”
回国后，刘凤先是任厂长助理，后担任副厂长统管生产技术工作。在工作中，刘冯发现，穿孔机轧辊表面过于光滑，而其实轧辊入口锥表面粗糙些，才能实现管坯正常咬入。于是他提议对轧辊表面进行重车，为一次穿孔成功创造了条件。
1952年10月27日，根管坯试轧，便轧出了无缝钢管成品，这在国际无缝钢管事业中也是奇迹。从此，新中国有了自己的工业血管。
从工厂破土动工，到根无缝钢管问世，仅仅用了1年零3个月。投产后，鞍钢仅用27个月就超过了设计产量。
而今，我国无缝钢管年产量早已突破500万吨，位居世界前列。
27日一股滚烫的红色铁水从2号高炉的出铁口奔流出来时，“当时许多工人兴奋地叫着，激动得抱头痛哭，那场面让我至今难忘。”赵永桥说。
1953年12月26日，毛主席60岁生日那一天，他收到了一份特殊的生日礼物。工人们从鞍钢生产的根无缝钢管上切下了长20厘米的一段，派专人送到北京。
主席给鞍钢全体职工复信祝贺：“鞍钢无缝钢管厂、大型轧钢厂和第七号高炉的提前完成建设工程并开始生产，是1953年我国重工业发展中的巨大事件。”1954年，《人民日报》上刊登了靳尚谊和傅植桂创作的油画《把根无缝钢管献给毛主席》，油画主人公是钳工邵明祥，他在钢管上刻下了一行字：“献给敬爱的毛主席”。
天津滨海新天鑫达容器板生产厂家注重现代企业形象的塑造和无形资产的积累，强化企业管理，坚持用户至上,将质量管理与国际结轨，把 容器板产品进入国内外大市场，树立品牌的企业形象。公司生产设备齐全，技术力量雄厚，检测手段先进，可根据客户需求定制各种 容器板。
改革开放40年来，我国钢管工业从无到有，从小到大，实现了高速发展，也取得了辉煌的成就。2012年以来，我国钢管产量占世界钢管产量的一半以上，2017年比1978年增加了64倍，使我国成为名副其实的钢管大国。同时，我国钢管的技术装备水平和钢管的品种规格、技术含量都在接近世界强国水平。
现在，中国钢管正由高速发展向高质量发展转型升级，战略目标是绿色化、智能化和轻量化，努力发展为既大又强的现代化钢管工业。我们回望历史深处，探寻钢管行业发生翻天覆地的变化，牵系钢铁进程的改革力量。
40年中国成为世界钢管大国
钢管在钢铁业的地位很重要，“板管比”是衡量钢铁业水平的标杆指标之一。改革开放以来，社会主义市场经济促进了中国钢管高速发展，创造了世界钢管发展史上的奇迹。
钢管产量奋楫争先。新中国成立初期，我国是不能生产无缝钢管的，直到1953年10月27日，才由鞍钢无缝钢管厂引进了原苏联?0?176毫米机组轧出根无缝钢管。1978年，我国无缝钢管产量达到82万吨，超过英国和法国；1983年达到115万吨，超过意大利；1992年达到265万吨，超过原西德；1994年达到304万吨，使我国成为世界大无缝钢管生产国，并一直保持到现在。
2019年，本溪市将全力服务本钢提质增效，加快释放2000万吨优质钢材产能。重点推进60万吨高端优质线材生产线项目、本钢1700热轧完善改造项目、北营公司炼钢一区产能置换工程、特钢电炉升级改造工程、热镀锌高强钢及镀铝硅生产线工程、一冷轧改造工程和焦炉脱硫脱硝污染治理等项目开工建设，1号转炉节能环保改造等项目竣工投产，新建四冷轧工程等项目开展前期工作，全力支持服务本钢集团混改。
从昨日起，铁路货运价格平均每吨货每公里上调1分5厘，上调幅度近13%，远超市场预期。农产品或受铁路货运涨价影响，市场预期不少大宗商品都是“北货南运”，铁路货运价格上调之后，南方的煤炭、镀锌方管、粮食等大宗商品成本将出现不同程度的上扬。其中，大豆南运每吨或涨50元。主要运煤线路运价不变煤炭从产地到消费地的物流运费在价格中占比也较大。不过此次铁路货运价格调整中，由于主要的运煤线路运价维持不变，因此对煤炭市场的影响将比较小。金银岛分析师戴兵表示，局部地区煤价有可能受运价上涨影响导致煤价小幅上涨。 从昨日起，铁路货运价格平均每吨货每公里上调1分5厘，上调幅度近13%，远超市场预期。农产品或受铁路货运涨价影响，市场预期不少大宗商品都是“北货南运”，铁路货运价格上调之后，南方的煤炭、镀锌方管、粮食等大宗商品成本将出现不同程度的上扬。其中，大豆南运每吨或涨50元。
主要运煤线路运价不变煤炭从产地到消费地的物流运费在价格中占比也较大。不过此次铁路货运价格调整中，由于主要的运煤线路运价维持不变，因此对煤炭市场的影响将比较小。金银岛分析师戴兵表示，局部地区煤价有可能受运价上涨影响导致煤价小幅上涨。
镀锌方管长途运费明显增长
目前镀锌方管的主要运输方式为铁路、公路和水运三种。 铁路运价上调之后，镀锌方管业成本将会增加不少。仅上海至南京300公里的距离，通过铁路就需增加成本4.5元/吨，如果更长距离的运输，成本将进一步上升，如果从新疆运到广州，运输成本将增加70元/吨。此外，铁路对原材料运输也有影响，原材料的成本上升将间接传导至镀锌方管。
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