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双向土工格栅用于大型停车场和码头货场的地基加固。为了提高地基的承载力，防护地面的地面会发生塌陷，使地基平整。施工方便、省时、省力。采用双向土工格栅对加固土坡加固的两种加固方法进行了研究。进一步提高土壤坡度，防止水土流失，促进交通；利用植物生长，美化环境，污染。
钢塑双向土工格栅检测方法：在成品上剪至少1*1米的长度的土工格栅，径向剪3条，纬向剪3条，先把单条单子进行强度检测，然后用卷尺测量一米方向上的条带的数量，用单条带子的强度 乘以条带数量就是每延米的抗拉强度，纵向和横向的检测方法一样。各组数据取其平均值即可。钢塑工格栅可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。
特点：强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。
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土工格栅的使用优势：土层加固与混凝土加固相似。钢筋混凝土称为钢筋混凝土。
土工格栅加固后的土体称为钢筋土。土体的加固通常放在土工织物在土体中的适当位置，这取决于加固物与周围土体的相互作用，以限制土体的侧向位移，从而达到加固土体的目的。土工合成材料加固土的研究与实践使人们认识到，加固能提高土体的强度和加固土结构的稳定性；土壤与土壤的相互作用限制了土壤的变形，改善了土壤的应力场和位移场，并将同一条件下的加固土的破坏模式与非加固土的破坏模式进行了比较。会有变化的。由于增强材料的空间几何特性，应力传递的机理也不同，可以大致分为两种模式：钢筋和土壤的摩擦阻力和钢筋对土壤的被动抗力。摩擦阻力在局部土与钢筋之间的交界面发生相对剪切变形和剪切应力时产生摩擦。摩擦的形式如图5-12所示。
当土工织物和土工织物作为加固材料时，钢筋和土壤的应力主要通过摩擦阻力传递。当消极抵抗的相对位移发生在地球和地球之间，除了界面的摩擦阻力。
其规格和质量应符合"公路沥青路面施工技术规范".各种沥青的品种和用量应根据项目的具体情况确定，并符合附录D的要求。JTJ032-94规范。当路面空气温度低于100C或湿时，浇注粘稠的沥青层后，不应立即铺设玻璃沥青土工织物。玻璃纤维格栅位于沥青表面的上层和中层之间，在沥青表面起骨架作用。沥青混凝土中的骨料通过格栅，形成复合机械锁紧系统，限制了骨料的运动，增加了沥青表面的粘结力。沥青层的每一部分都相互作用，防止沥青表面通过，从而起到抗车辙的作用。在沥青表面的上层和中层之间铺设玻璃纤维网格，可以提高表层的抗拉强度，抵抗较大的抗拉应力而不产生破坏。当路面局部区域出现裂缝时，通过玻璃纤维格栅的传递，裂缝部位的应力集中会消失。
裂缝不会发展成裂缝。沥青路面在设计过程中不应出现疲劳破坏，因此路面必须具有一定的承载力。路面直接受到与车轮接触的压力，被拉到荷载边缘外的区域，因为两个受力区域的力性质不同，相互依赖。因此，在两个应力区域的交界处很容易发生破坏，即力的突然变化。疲劳裂纹是在车辆荷载的反复作用下产生的。在沥青表面铺设玻璃纤维格栅可以分散沥青表面的应力和拉伸应力，并在两个受力区域之间形成缓冲带，减少应力突变对沥青表面的破坏。利用材料的高拉伸强度和低延伸率降低路面变形，提高路面承载能力，提高沥青路面疲劳寿命。
缩短工期。单向土工格栅用于处理垃圾掩埋场：土工格栅与其它土合成材料结合使用处理垃圾掩埋场，可以有效地解决地基不均匀沉降、衍生气体排放等问题，且可大限度地提高垃圾掩埋场的存储能力。单向土工格栅的特殊用途：抗低温性。在—45℃--—50℃反复冷热循环200次后，各项性能指标均满足要求，并已经过青藏铁路的考验，适用于北方的少冰冻土、富冰冻土、高含冰量冻土不良地质。使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量，抗拉强度达到100-200Mpa，接近低碳钢的水平，大大优于传统的或现有的加筋材料，特别是该公司此类产品更具有超国际水平的高早期（伸长率在2%—5%）拉伸强度和拉伸模量。
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