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中国又一超级工程震撼世界，用钢量可造32艘航母！
深中通道钢壳沉管隧道每个标准管节都是“巨人”，尺寸为宽46米×高10.6米×长165米，用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体。项目共32个管节，总用钢量达32万吨，相当于3个鸟巢！2019年深中通道的建设将进入关键期，也将开始面临诸多技术难题。
目前，钢壳沉管隧道首节管节钢壳仍在紧锣密鼓地生产，按计划拟于今年上半年开始浇筑。随后，我国研制的世界艘且一艘沉管运输安装一体船将于10月份进行联调联试，为2019年底首节沉管安放进行准备。
那么，与港珠澳大桥的钢筋混凝土沉管隧道相比，深中通道的“钢壳混凝土”沉管隧道有何区别呢？
深中通道管理中心技术顾问杨茨祥表示，钢壳混凝土沉管结构，与港珠澳大桥的钢筋混凝土沉管结构虽然仅一字之差，但差之千里。“简单来说，钢壳混凝土沉管隧道钢管是钢板包着混凝土，类似三明治结构，不易产生裂缝进水现象。在施工工艺上，钢壳混凝土沉管隧道是钢板隔仓内封闭式浇注，浇注隔舱多，内部结构复杂会影响混凝土的浇筑密实度，容易造成脱空现象，因此在施工过程管控难度会更大。”
值得一提的是，深中通道钢壳混凝土沉管隧道是世界上首次大规模应用钢壳混凝土沉管结构的项目，其管节构件尺寸大大超出了既有国外工程案例的经验范围，目前国内尚缺乏成套的钢壳混凝土沉管隧道技术标准和规范、施工经验，每月一节的生产工期、苛刻的精度要求等各方面因素对钢壳制造能力提出了很大的挑战。
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1978年中国钢管产量约为168万吨，其中无缝管82万吨、焊管86万吨。发展到2017年，钢管产量为7927万吨，其中无缝管2610万吨、焊管5317万吨。其中，2012年以后，中国钢管（包括无缝管和焊管）占世界钢管（包括无缝钢管和焊管）年产量的比例都达到50%以上。这是中国钢铁工业包括钢管工业改革开放取得的辉煌成就。
钢管技术装备水平进入世界前列
改革开放以来，以宝钢引进德国无缝钢管轧机为先导，国内企业陆续引进国外（主要是德国、日本、美国、意大利等）高水平钢管技术装备。国内冶金设备设计制造系统从消化引进着手，从仿制发展到制造出一大批拥有自主知识产权的钢管技术装备，尤其是中小直缝焊管机、螺旋埋弧焊管和JCOE焊管设备，国产化水平较高，一些国产焊管机组实现出口。这些，标志着我国钢管技术装备水平也进入到了世界前列。
在无缝钢管中，我们有世界上的360MN（36000吨）立式挤压管机组、世界?0?1460毫米 “ASSI”三辊轧管机组、?0?1720毫米周期轧管机组和?0?11500毫米顶管机组和4套核电U型管机组，不仅达到了世界先进水平，有些还占领了世界钢管技术设备的制高点。在焊管生产线中，宝钢UOE?0?11420毫米机组及石油系统宝鸡钢管JCOE直缝焊管等机组、螺旋埋弧焊管预精焊机组，宝钢ERW?0?1610毫米机组和宝鸡钢管?0?190毫米连续油管机组等，将我国焊管技术装备水平到行列。
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