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防火桥架加工厂，铝合金桥架厂家在中国铁路总公司日前召开的新建关中城际铁路接轨审查会上，原则上同意了新建的西韩城际铁路与铁路网进行接轨。这意味着，韩城有望通过新建的西延高铁（西安至延安），已建的大西高铁（山西大同至陕西西安）融入全国高铁网，实现与全国各省市的互联互通。按照西韩城际铁路初步设计评审会新通过的方案，西韩城际铁路项目终点不变，起点由西安北站改为富平阎良站，共设富平阎良（接轨站）、富平东、卤阳湖、蒲城东、孙镇东、澄城南、合阳东、韩城南、韩城东9座车站。按照新的接轨方案，项目一方面将与新建的西延高铁接轨；另一方面根据原有规划，向东跨过黄河，通过新建的韩侯城际铁路（韩城至侯马）与大西高铁衔接。项目全长175公里，总投资约295.7亿元，线路设计速度250公里/小时（原设计时速为200公里），计划工期48个月。 目前，西韩城际铁路前期手续基本完成，初步设计已取得铁路总公司鉴定中心批复，施工设计图已经完成，等待铁路总公司的批复，预计今年10月开工建设。镀锌桥架、铝合金桥架、不锈钢桥架、热浸锌桥架。
金属桥架，防火线槽，热浸锌桥架，不锈钢桥架生产厂家“没有对不清的账，只有算不到的成本。”该作业区梳理成本控制理念，创新细分内部成本核算单位的方式，不断延伸成本管控项目。加强设备管理，每周统计设备故障频率，检查设备日常维护保养，通过比对，总结存在问题，延长设备运行周期，降低设备故障率，其次充分发挥岗位点检优势，对作业区各设备修旧利废，减少设备外委维修，降低维修成本费用。同时强化能源普查，杜绝跑冒滴漏，根据炼铁厂用电情况，原料输送作业区通过技术改造、强化管控，降低皮带系统的用电成本；发挥皮带系统现有的各种有利条件，缩短各炉子皮带运输转换时间，提前做好供料计划，避免皮带空载运行，杜绝长期空转现象；供料过程中以实际运载能力控制各皮带线的料流，各岗位人员认真履职，从中降低电耗。自降本增效攻坚战开展以来，作业区领导班子时间召开降本增效攻关会议，动员全员积极参与降本增效活动，征集降本增效措施20余条，其中指标类5条，管理类6条，技术改造类4条，比如，“8号高炉返矿皮带节电项目”年节电33万元，推进“供料准时化标准化系统”项目进一步优化，供料系统实现年降低电耗超过350万元。通过对卸料车对位、翻板远程放料等智能制造项目，7号、8号高炉高道卸料车实现远程操作到位，实施后实现了减员增效，改善了工作环境，了工作本质化水平。该作业区成本核算组将各项指标和管理方案经过层层量化，以清单的形式下发到个人。同时制定了完整的降本增效考核方案，并特别对创效和持续性创效奖励给予大幅，以激励广大员工敢于创新、敢于突破现有的思想屏障，为公司降本增效持续努力。河间市光大电缆桥架欢迎您，
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