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其次实际救助时间也仅数小时。辅助作业时间达数十小时也按3.9费率收费是极不合理的。保险人竟然接受了。正常程序是保险人交完就可开船了，船开走后与救助方可慢慢谈判，这时急于拿到救助款的是救助方，船东谈判力度是很大的。与救助方的谈判策略有严重问题，城下之盟之说。由于大部分赔偿已由保险公司支付，船东不同意起诉，愿意承担笔者的一部分共同海损费用，就此作罢。
大多拖轮是ZC船级，资料都没有上网，对于拖轮马力，无从查起，包括“海港21”拖轮，更何况，上的马力是新船马力，经过十几年的营运，马力下降严重，很多引航员表示，有的拖轮声称4000马力，实际2000马力的效果也达不到，这也导致很多引航员担心拖轮马力不足，多雇佣拖轮，船东的成本成倍增加，不堪重负。建议拖轮每年做一次系柱试验，推力或者拉力达到多少吨，以此作为该年度的收费依据。
对风险用其后果缺乏合理评估，并非救助力量越多越好，是需要付出成本的。船一旦发生意外，动辄派拖轮监护，绝大多数监护是不必要的，笔者十年前，就差点与海事局对簿公堂，一条名叫“OCEAN JADE”的船主机故障，在航道外抛锚，天气正常，VTS派一条小拖轮守护了 ，收了23万元。可以考虑参照交警对违停车辆拖车的管理模式进行管理。
东海救助局以“北京中英衡达海事顾问有限公司上海分公司”的名义开展业务，收费高昂。经查询，这是一家注册资金20万美元的外资企业。见下图，可以看出股东经过更改，对股权结构有关部门需进行调查。要注意在中国境内提供服务，是否交纳过中国的所得税。中国沿海的救助，外资企业是否有资质。
如果是卫生间表面渗水，可以使用以下方法进行维修：（1）将表面的灰尘、油污、积水等处理干净，并保持表面干燥；（2）在能淋到水的整个面，如：瓷砖面、瓷砖缝、墙缝、管根等部位，喷刷渗透型防水剂，不可漏喷；（3）防水剂表面干以后，用防水膏填实所有瓷砖缝、及破损和缺陷部位（4）对墙角、墙边、管根等薄弱环节，用塑钢泥封边加固。如果感觉自己无法操作，可以请专业人员处理，以免自己动手，反而引起更大的麻烦。
水下焊接和切割金属是两个类别的工作，一个是水下焊接，一个是水下切割。水下焊接金属是用专用的水下焊钳，比如BROCO的BR-20的水下焊钳，水下焊接的时候不会出现问题 ，另外选用专用的水下焊条，比如Easytouch的水下焊条，这种水下焊条的焊接是自耗式的，就是将焊条直接放于焊接部位，拉直线焊接即可，不需要拉起来一定距离运弧焊接。水下切割用专用的水下焊钳，比如BR-22的水下割，配合UW/3818-25的水下割条，用蓄电池点火即可，所以这种水下切割金属是目前的水下切割方式。
焊割炬(、把)在使用前应作绝缘、水密性和工艺性能等方面的检查，需先在水面进行试验。氧气胶管使用前应当用1．5倍工作压力的蒸汽或水进行清洗，胶管内外不得粘有油脂。供电电缆必须检验其绝缘性能。热切割的供气胶管和电缆每0．5m间距应捆扎牢固。潜水焊割工应备有无线通信工具，以便随时同水面上的支持人员取得联系。
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