以下是:土工格栅-土工格栅实体厂家的产品参数
产品参数 产品价格 电议 发货期限 电议 供货总量 电议 运费说明 电议 材质 聚乙烯 聚丙烯 涤纶 玻纤 产地 泰安 规格 宽1-6米 长50米 100米 类型 土工格栅 颜色 黑色 品牌 路德 可定制 是 土工格栅-土工格栅实体厂家,路德新材料股份(大理市分公司)专业从事土工格栅-土工格栅实体厂家,联系人:王明维,电话:【0527-88266888】、【18762195566】,发货地:山东省泰安高新区渠西路以东一天门大街以东,以下是土工格栅-土工格栅实体厂家的详细页面。 云南省,大理白族自治州 大理白族自治州历史悠久，远在新石器时代，就有白族、彝族等少数民族先民在这里繁衍生息。唐、宋时期分别出现了“南诏国”和“大理国”等地方政权。1956年，建立大理白族自治州。州府所在地大理市，是滇缅公路、滇藏公路交汇地，古为“蜀身毒道”和“茶马古道”的重要中转站，现为云南省规划建设的滇西中心城市、区域交通枢纽和滇西物流中心。
我们为您准备了土工格栅-土工格栅实体厂家产品的全新视频介绍，视频中的每一帧，都是产品的真实写照
以下是:土工格栅-土工格栅实体厂家的图文介绍云南大理路德新材料股份有限公司全体员工以严谨求实的工作态度及诚信可靠的服务理念为客户提供 各类土工格栅产品。 目前公司正以“科技强兵，质量强企”的指导思想研发更多 各类土工格栅系列产品，公司以为客户提供各种型号与价位的多层次销售策略为思想，获得新老客户的认可，您的信任是我们不竭的进步动力。云南大理路德新材料股份有限公司将以优良的 各类土工格栅产品与服务答谢新老客户。
化学名称：聚丙烯 ，比重:0.9-0.91克/立方厘米 成型收缩率:1.0-2.5% 成型温度：160-220℃ ，PP为结晶型高聚物，常用塑料中PP轻，密度仅为0.91g/cm3（比水小）。通用塑料中，PP的耐热性好，其热变形温度为80-100℃，能在沸水中煮。PP有良好的耐应力开裂性，有很高的弯曲疲劳寿命，俗称“百折胶”。PP的综合性能优于PE料。PP产品质轻，韧性好，耐化学性好。PP土工格栅：其原材料主要成分PP塑料。
刚性不足，耐候性差，易产生“铜害”，它具有后收缩现象，脱模后，易老化，变脆，易变形。PP土工格栅根据生产工艺分为两种：PP焊接土工格栅和PP拉伸土工格栅。HDPE土工格栅：其原材料主要成分HDPE塑料，化学名称：高密度聚乙烯。高密度聚乙烯为，无味，无臭的白色颗粒，熔点约为130℃，相对密度为0.941~0.960。它具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，机械强度好。PP的缺点：尺寸精度低。
介电性能，耐环境应力开裂性亦较好。熔化温度220~260℃。对于分子较大的材料，建议熔化温度范围在200~250℃之间。聚乙烯单向拉伸土工格栅是以高密度聚乙烯（HDPE）为原料，经塑化挤出板材，冲孔，加热，拉伸而成。通过拉伸使得原来分布散乱的链形分子重新定向而呈线性状态，充分提高了格栅的抗拉强度和刚性。将其铺设在土壤中，通过格栅网孔与土体之间的咬合和互锁作用，构成了一个的应力传递机构。
使局部载荷能迅速有效地扩散到大面积的土体中去，从而实现降低局部破坏应力，提高工程使用寿命之目的。格栅在铺设过程中也深藏不少学识，别看土工格栅的其貌不扬，可是它的效果效果却是不容忽视，不只在修建施工中发挥着主要的效果，在材料使用与计划引荐中更是可贵的好帮手。一般来说，底层土工格栅全部铺设，用竹桩或木桩标示出土工格栅铺设的规模，然后进行铺设。
：土工格栅平坦，顺直，两边宽度与路基同宽。衔接方法选用缝接法衔接，相邻两幅土工格栅选用交错的聚丙烯带进行缝接，2，或选用搭接的方法，搭接宽度不小于25cm，并用“U”形钉予以固定。 一般所说的土工格栅的拉力是指每延米的拉力，即是每根筋的拉力×每延米筋的根数。具体来说，作为施工人员首要还得首要理解的规范换算公式：1公斤可形成10牛的承重拉力 （相当于1公斤=10牛）。对于其铺设请求主要表现为以下两点。
那么40KN（40000牛）的土工格栅经过换算即是每延米能接受4000公斤的重物，即4吨的重物。 把握土工格栅的承重换算方法，是施工人员的必修课，这也是确保施工，受力均匀的要害。由于不一样的工程，所需求的土工格栅资料的数量有所不一样，而究竟用多少就需求施工团队去丈量工程的面积，然后再根据工程需求接受的重量还换算需求的土工格栅数量。
双向塑料拉伸土工格栅是用高分子聚合物通过挤压，成板，冲孔过程后再纵向，横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积性承载的地基补强。
延长路（地）基的使用寿命。双向塑料拉伸土工格栅用于防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。双向塑料拉伸土工格栅用于施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。双向塑料拉伸土工格栅用于防止涵洞产生裂纹。双向塑料拉伸土工格栅用于增强土坡，防止水土流失。双向塑料拉伸土工格栅用于减少垫层厚度，节约造价。双向塑料拉伸土工格栅用于支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。产品特点：双向塑料拉伸土工格栅用于增大路（地）基的承载力。
土工格栅作为主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与。土工格栅常作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材。土工格栅分为塑料土工格栅，钢塑土工格栅，玻璃纤维土工格栅土工格栅三大类。塑料土工格栅是典型的聚合物网材，一般情况下，是经过拉伸的方式而形成的，主要形状是方形和距形这两种，在制作过程中的拉伸方式有两种，分别是双向拉伸和单向拉伸，三向拉伸。
在塑料土工格栅的制作过程中，由于聚合物的高分子进行了加热，只有在加热的情况下才能够更好地得到延伸，进而达到了重新排放定向的目的。塑料土工格栅的使用情况是这样的，主要是在土工格栅里面加入抗老化的材料，这样就具有了抗腐蚀性，抗老化，耐久性的特征，可以使用在渗透层的工程中，加大对渗透层的保护。
钢塑土工格栅是钢丝通过高密度（PP）或（HDPE）包裹成高 强度条带，经超音波焊接而成，并根据工程需要来用不同直径及根数来改变筋带的拉力大小，通过生产工程中对塑料表面的处理，压制成凹凸花纹，增加了焊接点强度，提高筋带表面磨擦系数，提高软基承载力阻抗土体破裂面的形成，满足工程性工程建设的要求。
玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强，老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高 强无碱玻璃纤维通过先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。
原有城市道路多为混凝土路面，随着使用年限增长，道路交通量和汽车载重的增大，旧水泥路面结构损坏日益严重，如何修复成为一个迫切需要解决的问题，传统的打板重做路面不仅费时费力，而且群众意见很大，沥青路面具有平整度好，噪音小，扬尘少等优点，在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施，但在沥青加铺层中出现反射裂缝是需要解决的主要问题。为什么公路工程常用土工格栅呢。
反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素(雨雪，氧化，粉尘)的负效应，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，或减薄沥青罩面层厚度，研究人员进行了大量的试验，既积累了成功经验，也吸取了许多失败的教训。为防止反射裂缝的产生，国外多采用加厚沥青加铺层的办法。但单纯依靠增加加铺层厚度有其弊端：一方面增加加铺层厚度受到街道标高的限制。
再就是大幅度增加加铺层厚度必将增加路面造价，而且在夏季高温情况下沥青混合料高温蠕变易产生车辙，也就失去了由于旧水泥混凝土板作基层所产生的强基薄面的优势，因而加厚沥青加铺层这一方法不可取。针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，终决定在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射，减少路面车辙，延长路面寿命具有显著效果。
土工格栅技术的成熟程度，适用范围和性对于产品来说都很重要，主要用于岩土工程建设中的土体加筋或加固材料，尤其适用于公路，铁路的档墙，陡坡，路堤，桥台及塌方修复工程的加筋或加固等工程领域。高密度聚乙烯单向拉伸土工格栅产品不但可以有效的提高土工材料的科技含量，而且能够促进相关行业的技术进步，对推动行业技术和企业的发展具有重要的作用。
延长路（地）基的使用寿命。双向塑料拉伸土工格栅用于防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。双向塑料拉伸土工格栅用于施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。双向塑料拉伸土工格栅用于防止涵洞产生裂纹。双向塑料拉伸土工格栅用于增强土坡，防止水土流失。双向塑料拉伸土工格栅用于减少垫层厚度，节约造价。双向塑料拉伸土工格栅用于支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。土工格栅作为主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与。土工格栅常作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅土工格栅三大类。塑料土工格栅是典型的聚合物网材，一般情况下。
是经过拉伸的方式而形成的，主要形状是方形和距形这两种，在制作过程中的拉伸方式有两种，分别是双向拉伸和单向拉伸、三向拉伸。在塑料土工格栅的制作过程中，由于聚合物的高分子进行了加热，只有在加热的情况下才能够更好地得到延伸，进而达到了重新排放定向的目的。塑料土工格栅的使用情况是这样的，主要是在土工格栅里面加入抗老化的材料，这样就具有了抗腐蚀性、抗老化、耐久性的特征，可以使用在渗透层的工程中，加大对渗透层的保护。钢塑土工格栅是钢丝通过高密度（PP）或（HDPE）包裹成高强度条带，经超音波焊接而成，并根据工程需要来用不同直径及根数来改变筋带的拉力大小；通过生产工程中对塑料表面的处理，压制成凹凸花纹，增加了焊接点强度。
提高筋带表面磨擦系数，提高软基承载力阻抗土体破裂面的形成，满足工程性工程建设的要求。玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。原有城市道路多为混凝土路面，随着使用年限增长，道路交通量和汽车载重的增大，旧水泥路面结构损坏日益严重，如何修复成为一个迫切需要解决的问题，传统的打板重做路面不仅费时费力，而且群众意见很大，沥青路有平整度好，噪音小、扬尘少等优点，在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施。
但在沥青加铺层现反射裂缝是需要解决的主要问题。为什么公路工程常用土工格栅呢？反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，或减薄沥青罩面层厚度，研究人员进行了大量的试验，既积累了成功经验，也吸取了许多失败的教训。为防止反射裂缝的产生，国外多采用加厚沥青加铺层的办法。但单纯依靠增加加铺层厚度有其弊端：一方面增加加铺层厚度受到街道标高的限制；再就是大幅度增加加铺层厚度必将增加路面造价，而且在夏季高温情况下沥青混合料高温蠕变易产生车辙，也就失去了由于旧水泥混凝土板作基层所产生的强基薄面的优势。
因而加厚沥青加铺层这一方法不可取。针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，终决定在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果。土工格栅技术的成熟程度、适用范围和性对于产品来说都很重要，主要用于岩土工程建设中的土体加筋或加固材料，尤其适用于公路、铁路的档墙、陡坡、路堤、桥台及修复工程的加筋或加固等工程领域。高密度聚乙烯单向拉伸土工格栅产品不但可以有效的提高土工材料的科技含量，而且能够促进相关行业的技术进步，对推动行业技术和企业的发展具有重要的作用。土工格栅厂家讲述，成本低、强度高等优点。
对于低耗节能有着重要的意义。土工格栅应用情况及存在可为企业创造可观的经济效益。因此，为推广该产品，土工格栅厂家在后期研究发展中，还将积极开发合金共混、填充改性、纳米技术等在土工材料行业中的利用和发展。双向塑料土工格栅和双向钢塑土工格栅从外观上看具有较好的刚性和厚度，且成型为网状结构，能够很好地与土体结兼并发生理想的摩擦力和握裹力，然后土体的变形，进步土体的全体性能，从双向塑料土工格栅和双向钢塑土工格栅的内在性能上看，它们都具有较大的抗拉强度和较低的延伸率，能够很好地进步土体的承载力，进步地基的稳定性，并且，在公路和铁路的路基部分。双向塑料土工格栅和双向钢塑土工格栅的参加，还能够下降路基的高度。
随着经济建设的快速发展, 汽车拥有量的剧增, 公路与人民生活的关系越来越密切。在调整公路建设中, 如何处理好软土地基区路基的沉降直接关系到行车的质量与。在软土地基上修筑高速公路, 主要考虑路基的稳定和沉降两大问题。一是对于一般无加筋的路堤, 在较厚的软土层上时为圆弧滑动或冲切式沉降导致破坏; 二是在薄层软土层上, 则为侧向挤出破坏。目前软土地基的处理方法很多, 如强夯法、排水固结法、化学加固法、振动挤密法、加筋法、换土法等等。道路通过软土地基时, 一般简单的处理办法是换土或在软土地基上铺一层砾石或碎石后压实。换土法费工费料, 不经济; 辅助碎砾石在压实后, 有限的粒料被挤入软基土中, 土料相混, 降低了材料强度, 但是路面在行车作用下仍易出现沉陷。
随着土工合成材料研究应用的不断深入, 大家发现采用土工合成材料不仅能够解决软土路基稳定性的问题, 而且还可以有效的减少路基填土后引起的不均匀沉降。例如可采用双向土工格栅加固软土。
土工格栅是一种新型建筑材料, 具有强度高、韧性好、重量轻、寿命长等优点。土工格栅一般被认为是经过拉伸的、其抗拉强度大于12 kN/ M的网类材料。它是热塑料经严格配比后, 经挤出成网或冲压成网后骤冷, 再缓慢加热位伸, 使分子链沿拉伸方向高度取向而成。土工格栅因其经过高度拉伸取向, 其抗拉强度可高达100～200 MPa , 且延伸率较小,只有4 %～10 %左右, 接近低碳钢的水平。它具有坚固的网状结构,是较理想的结构网材。
双向土工格栅可以均布荷载, 它通过两个重要机理加固软土: 直接抗拉应力及固限土的侧向位移。它的固限效果来自于格栅表面的摩擦力和荷载作用下格栅的横向筋产生的被动土压力。如果把土工格栅直接辅设在软基上, 再辅以粒料基层, 这样不但能保证粒料与地基土不相混和而且格栅与粒料间的咬合作用得到了进一步加强, 基层具有抗拉强度, 从而提高了软土地基的承载能力。
在有条件的软土地基上采用双向土工格栅, 不但有技术上应用的广泛适应性, 而且它的经济效益也是非常可观的, 具有广阔的应用前景。宏祥祥新材料股份有限公司致力于路基加筋生产产品20年，为我国的复杂地貌路基施工做出突出贡献，此外宏祥新材料股份有限公司针对我国的不同地区做出道路施工方案，不同地区，不同材料，因地而异将土工格栅性能做到淋漓尽致。
双向拉伸塑料土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成，该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积性承载的地基补强。
应用范围各种公路、铁路、机场的路基增强；
大型停车场和码头货场等性承载的地基增强；铁路、公路的边坡防护，涵洞增强；
单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失；
矿山、坑道加固。
双向拉伸塑料土工格栅施工：
首先放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。
铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。
铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。
层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。
第二层土工格栅施工方法同层方法一样，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。
在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。
边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。
路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。
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