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产品参数 产品价格 电议 发货期限 电议 供货总量 电议 运费说明 电议 规格 6*1-820*50 产地 天津，宝钢，包钢，凤宝 是否含运费 可以含运费，一票送到 长度 10米-12米 包装 打捆，捆装 无缝钢管性价比高,聚鑫美特金属材料销售(无锡市分公司)为您提供无缝钢管性价比高产品案例,联系人:李欣,电话:【0527-88266222】、【17768165506】,发货地:天津医药医疗工业园。 江苏省,无锡市 无锡市是江南文明、吴文化的重要发源地，传说因锡山锡矿挖尽而得名无锡，在商代末年即有文字记载。汉高祖五年（前202），始置无锡县，后长期属常州府。民国十六年（1927）起，直属江苏省。1949年4月23日，无锡县升为无锡市。无锡市人文气息浓厚，诞生过钱锺书、秦邦宪、荣毅仁、阿炳、徐悲鸿等历史名人。无锡市是重要的风景旅游城市、历史文化名城，境内有鼋头渚、灵山大佛、惠山古镇、东林书院、南禅寺、清名桥历史文化街区等景点。
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汽车大梁板厂家直销610L|510L|700L 汽车大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前汽车大梁钢发展的趋势。 它的作用是构成整个汽车的支撑结构。汽车的发动机，悬挂系统，车身这三大部件都是靠它组成为一个整体，并为汽车本身和驾乘人员提供保障。
20Cr，低淬透性渗碳钢。统一数字代号：A20202 标准 GB/T 3077-1999 GB/T 17107 AISI 5120 JIS SCr435 GB 20Cr DIN 20Cr4 供货状态及硬度：退火态，硬度≤179HBS 化学成分（质量分数）（%） 碳C：0.18～0.24 硅Si：0.17～0.37 锰Mn：0.50～0.80 铬Cr：0.70～1.00 硫 S ：允许残余含量≤0.035 磷 P ：允许残余含量≤0.035 镍 Ni：允许残余含量≤0.030 铜 Cu：允许残余含量≤0.030 力学性能 试样毛坯尺寸（mm）：15 热处理： 次淬火加热温度（℃）：880；冷却剂：水、油 第二次淬火加热温度（℃）：780～820；冷却剂：水、油 回火加热温度（℃）：200；冷却剂：水、空 抗拉强度（σb/MPa）：≥835 屈服点（σs/MPa）：≥540 断后伸长率（δ5/%）：≥10 断面收缩率（ψ/%）：≥40 冲击吸收功（Aku2/J）：≥47 布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高温回火状态）：≤179[3] 交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。 主要特性 与15Cr钢相比，有较高的强度及淬透性，在油中临界淬透直径达4 ～22mm，在水中临界淬透直径达11～40mm，但韧性较差，此钢渗碳时仍有晶粒长大倾向，降温直接淬火对冲击韧性影响较大，所以渗碳后需二次淬火以提高零件心部韧性，无回火脆性；钢的冷应变塑性高，可在冷状态下拉丝；可切削性在高温正火或调质状态下良好，但退火后较差；20Cr为珠光体，焊接性较好，焊后一般不需热处理，但厚度大于15mm的零件在焊前需预热到100～150℃，焊后也可不进行回火热处理。 加工及工艺规范 一、材料加工 该钢淬火、低温回火后具有良好的综合力学性能，低温冲击韧性良好，回火脆性不明显。渗碳时钢的晶粒有长大趋势，所以要求二次淬火，以提高心部韧性，不宜降温淬火。当正火后硬度为170-217HB时，相对切屑加工性约为65%，焊接性中等，焊前应预热到100-150℃，冷变形时塑性中等。 为了提高模具型腔的耐磨性，模具成型后需要进行渗碳处理，然后再进行淬火和低温回火，从而保证模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韧性。对于使用寿命要求不很高的模具，也可以直接进行调质处理。国内也有不少应用低碳马氏体刚强烈淬火制造冷作模具的实例。 该钢模具零件工艺路线：下料-锻造模胚-退火-机械粗加工-冷挤压成型-再结晶退火-机械精加工-渗碳-淬火、回火-研磨抛光-装配。 二、工艺规范 正火规范:温度920-950℃，硬度156-179HBS。 冷压毛胚软化处理规范：温度700~720℃，保温时间8~15h，以50~100℃/h的冷速，随炉降至温度≤550~600℃，出炉空冷。处理前硬度≤179HBS，软化后硬度≤140HBS。
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