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三、船用钢材交货验收注意事项:
标准编号:GB/T 709-2006
标准名称:热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差
标准状态:现行船舶制造工业在经历了六七十年代的辉煌和80年代的萧条之后，已进入了一个逐渐复苏、活跃的时期。面对激烈的国内外市场竞争，我国造船工业发展迅速，现船舶制造能力列于日本、韩国之后居世界第3位，年造船能力已达300350万t，需造船钢板近百万吨。经过几年的努力，国内造船钢板从过去少数几家可以生产到几乎所有中厚板厂家都能生产；从以往只有单一品种、规格的一般强度级船板到已有较多品种、规格的一般和高强度级船板；从1992年的自给率不足30%到1999年的80%。可以说，造船工业的发展直接引导并推动了造船钢板的生产技术进步，同时，我国中厚板行业为船舶工业迈向国际市场、参与国际竞争提供了可靠的保证。
造船钢板作为专用钢材，对品种、质量、交货期等方面的要求很高。虽然
钢板的实测性能，我们从中可以看出这两种钢板基本上保持了它原板的特点，具有很好的成形性。
另外，由于用钛作为微合金化的IF钢板平面上各向异性较大，以此种钢板为基板生产出来的镀锌钢板在冲压过程中，有可能因钢板各个方向的应变程度不同而发生粉化。以铌为微合金化元素时，情况要好得多，所以在实际生产中一般使用添加Nb或者Ti +Nb的IF钢板作为镀锌板的原板。
汽车用高强度钢板
为控制导致全球变暖的C02排放，汽车制造商以降低燃料消耗为目的，积极推进汽车车身轻量化的设计。20世纪90年代初，汽车车身使用高强钢板的比例增加到30%，减轻了车重。90年代后期，出于碰撞性考虑，汽车车身增加了加强件的使用量，从而增加了车重。为确保车身碰撞性和轻量化，用于汽车车身的高强钢板强度从440MPa级提高到590MPa级，车身结构件使用980MPa级超高强钢板，使用比例也在40%以上。从提高车身缓蚀性能来看，合金化热镀锌钢板具有与冷轧钢板相同的高强
IF钢中碳、硅等元素的作用同08A1钢，钛和铌是IF钢中的重要元素，通过钛和铌的处理使固溶体中的间隙原子碳和氮得以，从而间隙原子的不利影响。工业生产中的超低碳钢若不经过加钛和铌的处理间隙原子，其塑性应变比不高，成形性能不好。
工业生产的IF钢有三种，即单一加Ti的Ti-IF钢、单一加Nb的Nb-IF钢和同时加Ti和Nb的复合Ti-Nb-IF钢。
上述三种IF钢的特点如下：
a．Ti-IF钢。就工艺参数而言，低的加热温度、高的卷取温度、高的退火温度和大的冷轧压下率有利于Ti-IF钢成形性能的提高。合金成分对Ti-IF钢延伸率的影响没有Nb-IF钢敏感，一般钛稳定钢延伸率较高。高的卷取温度和退火温度会得到粗大的TiC颗粒，因此强度级别低。对Ti-IF钢性能产生重要影响的TiS和Ti4C2S2等析出物一般在加热过程和热轧初始阶段就开始析出，所以工艺参数对Ti-IF钢影响不是很敏感，工艺过程的可操作性强，性能稳定。但是这种成分体系的钢平面各向异性大而
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