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沥青混凝土路面在我国公路建设中应用广泛，但是载荷应力的作用会对沥青混凝土路面造成严重的损坏，进而缩短公路的使用寿命。因此，为了改善沥青混凝土路面的质量，需采取措施提高其稳定性，比如通过加大土工格栅的应用，就可以有效地改善沥青混凝土路面的质量。土工格栅，主要是将聚合物材料通过拉伸，形成开孔网络，然后变成具有高强度的平面网状材料。土工格栅的原料是高密度、高分子聚合物等，并加人抗紫外线助剂，通过挤出拉伸、热熔等工艺的作用，形成土工格栅。在土工格栅制造过程中，需要通过定向拉伸，使聚合物的分子向拉伸方向排列，聚合物分子间的联结力。土工格栅具有变形小、质量轻、抗拉性强等特点，并兼具抗老化、耐腐蚀等性能。 因此，土工格栅能够作为加筋材料，被广泛应用于工程建设领域，尤其是应用在沥青混凝土路面的建设中。从制造方法角度来看，土工格栅主要分为两大类:一是经编格栅。经编格栅出现的时间较短，其原料强度较高。通过经纬双轴编制而成的双轴向经编网络，然后用PVC浸渍土层对其进行处理。经编格栅具有抗撕拉性强、强度高等特点，因而有一定的制造难度。二是定向拉伸土工格栅。定向格栅分为单向拉伸和双向拉伸两种。单向拉伸土工格栅是在聚合物板材上进行冲孔，并沿着板材长度方向进行拉伸而形成的;双向拉伸格栅则是在单向拉伸格栅与其长度垂直的方向进行拉伸形成的。，沥青混凝土路面的高温抗车辙能力。在诸多因素的影响下，容易造成沥青混合料的高温稳定性降低。 从而出现车辙—这将影响行车的舒适性，严重时甚至存在交通隐患。土工格栅在沥青混凝土路面中的应用，能够沥青混凝土路面的支撑能力，从而为交通增加一层保障。此外，在沥青混合料中加人土工格栅，可以加强沥青混凝土路面的承载能力，而且土工格栅作为独立的锚固点，对集料的位移加以限制，使得沥青混合料与格栅相互作用，对矿料骨架的稳定性具有重要意义。第二，延缓沥青混凝土路面出现裂缝。土工格栅中的塑料和网i的抗拉强度较大，将这些混合料加人沥青混凝土结构层中，能够改善路面材料强度，并其的性能。当铺设土工格栅后，能够增大裂缝的扩展角，起到延迟裂缝出现的作用。第三，降低沥青层的厚度。当沥青混凝土路面铺设土工格栅后。 改变了路面结构的应力分布，能够在土工格栅的影响下，降低沥青混凝土混合料的拉应力，从而加强了沥青路面的抗疲劳性能，并延缓沥青混凝土路面的裂缝情况出现。在沥青混凝土路面施工中采用土工格栅，能够降低沥青厚度可达5cm至10cm，对减少沥青混合料的用量具有重要作用。目前，我国有2}3以上的公路建设采用沥青混凝土路面。公路使用年限有一定的限制，对沥青混凝土路面而言，高速公路和一级公路沥青混凝土路面的使用年限一般为巧年，路沥青混凝土路面的使用年限一般为12年。随着我国经济的不断增长，交通量和超限也日益增加，给沥青路面带来了越来越大的压力。加之一些沥青混凝土路面设计和施工存在不合理之处，导致沥青混凝土路面更易受到损坏。 当前，沥青混凝土路面破坏的类型主要如下:一是裂缝。裂缝是沥青混凝土路面遭受损坏的一种常见现象，主要包含表面裂缝、沉降裂缝、车辙裂缝等，路面产生裂缝后，其维修难度较大。二是性变形。沥青混凝土路面结构层多出现性变形的情况，通常表现为沥青混凝土路面结构层的厚度逐渐减少。变形的表现为有波浪、车辙和推移等现象的产生。三是松散。主要有松散和坑槽等情况，并伴有溜滑、泛油等状况。施工企业在某项目的沥青混凝土路面项目施工中，为了提高道路施工质量，沥青混凝土路面承载能力，加大了土工格栅的应用力度，并取得了显著的成效。为了确保土工格栅在沥青混凝土路面建设中有更好的应用，必须对罩面进行合理的设计。由于土工格栅的罩面层具有防治反射裂缝的作用。 所以，为了确保沥青混凝土路面结构和路基的强度都有所，需要结合沥青混凝土路面施工现场设计罩面，并严格控制土工格栅罩面的厚度。在设计过程中，应该按照相关公路及设计施工标准所规定的设计方法进行，即罩面的厚度与未铺土工格栅相同，同时，如果使用了土工格栅，需要降低沥青罩面的厚度。为了提高沥青混凝土路面的强度，降低裂缝、车辙等病害出现，必须采取合适的土工格栅。土工格栅可以分为不同的类型，所以道路施工企业一定要结合施工具体情况，选择佳的土工格栅。沥青混凝土路面基层经常会出现裂缝现象。当路面存在裂缝时，沥青层表面会有偏载荷，在路面裂缝的上部将会产生比较大的剪应力。为了这种应力集中的现象，需要在沥青混凝土路面中加人定向拉伸土工格栅。 从而部分沥青混凝土路面的应力集中现象。同时，还可促进粘结层的构成应力吸收膜，路面结构层间的形成缓冲层，进而避免出现应力集中的状况出现，并沥青混凝土路面整体的刚度，提高路面路用性能，延长路面的使用寿命。同时，对于土工格栅也有严格要求。该项目所采用的土工格栅的生产材料是聚乙烯，拉伸强度高于100kN/m，并保证延伸率小于10%。对于所采用的双向土工格栅，要保证拉伸强度小于20KN/m至40kN/m，而且模量的变化要与拉伸强度保持一致。对于存在的位移现象，需要在沥青混凝土路面中加人经编格栅。由于土工格栅具有加筋的作用，所以将土工格栅加入在沥青混凝土路面中，土工格栅能够将网孔内的混合料整合在一起。
单向塑料土工格栅有什么特性： 1、高分子成定向线性状态并构成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的抗拉强度和刚性，给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。 2、单向塑料土工格栅的突出优点是在长期持续载荷作用下变形（蠕变）的倾向很小，抗蠕变强度大大优于其它材料的土工格栅，关于进步工程运用寿命具有重要作用。 3、格栅网孔与土体之间的咬合和互锁作用，构成了一个的应力传送机构，使局部载荷能疾速有效地扩散到大面积的土体中去，从而完成降低局部破坏应力，进步工程运用寿命之目的。
单向土工格栅在试桩施工中的注意事项单向土工格栅在试桩施工中的注意事项混凝土桩在施工前要进行试桩施工，以确定施工技术参数。试桩位置在设计段落范围内确定，施工过程中项目部、监理人员全程旁站，混凝土拌合、成孔、孔间距及灌注混凝土严格按照规范进行施工。
布设按照试桩根数2根及设计桩间距（260cm）呈正方形布设桩点。放样时，用白灰撒点的方法标记桩点位。成桩过程中进行桩间距、土工格栅桩长及桩径成形情况检测，灌注混凝土时2根试桩分次进行，分别做好试桩施工过程中数据记录，获得实际施工参考依据。试桩混凝土达到7天强度后，进行试桩检测，并对试桩过程进行总结，确定合理的填料数量、填筑速度及震动时间，按总结成果进行素砼桩施工。
涤纶土工格栅桩机进入现场，根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度（用油漆在管节上标出设计桩长线），并进行组装。桩机就位：按照设计桩位放置桩尖，土工格栅桩机须保持水平、稳固，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。启动马达，沉管到预定标高，停机。沉管过程中须作好记录，观察激振电流变化情况，并对土层变化予以备注。按设计配合比配制混合料，混合料由拌和站集中拌和。塌落度宜为120~160mm，搅拌时间不得少于2min。待沉管至设计标高后须尽快进行投料，直到管内混合料面与钢管料口平齐。如上料量不够，须在拔管过程中进行空中补充投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求。开动马达，沉管原地留振5~10S，土工格栅然后边振动边拔管，拔管速度一般控制在1.0～1.2m/min，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度可适当放慢，拔管过程中不容许反插。当桩管拔出地面，确认成桩达到设计高度后，预埋桩帽钢筋。
玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。玻纤土工格栅高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。
玻璃纤维土工格栅是一种增强路面及路基的新型优良土工基材，该产品采用玻璃纤维长丝经编织涂覆而成。玻纤土工格栅具有纵横向很高的抗拉强度，低的延伸率，高的弹性模量，耐高低温性能优良等特性，经表面涂覆处理后，具有优良的抗碱性能及耐老化性能，广泛应用于沥青路面，水泥混凝土路面及路基的增强；无论硬性路面和柔性路面皆可适用，与传统路面相比，能降低造价，延长寿命，防止道路反射裂纹。玻纤土工格栅亦可用于铁路、机场、水利、堤坝等软土的增强及路基层的增强。
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