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在抗展设计中，对于预应力混凝土构件的塑性铰截面是否具有足够的能量耗故能力是倍受关注的问题。图4-17为混凝土结构系统理想化的弯矩一曲率滞回曲线，表4-3为具有同样极限强度的三种结构节点的性能比较。研究和工程实践表明:在预应力混凝土构件中设置适量的非预应力粘结钢筋可以减少位移的反应，提高能量耗散能力，也会改善结构的延性。因此，无枯结预应力混凝土结构在抗震设计中，必需设置适量的非顶应力粘结钢筋。构件截面的延性可表明结构的变形能力，具有较大的变形能力就能吸收和耗散较大的能量，因此，能够抑制结构的反应和加速度，即抑制地展荷载。预应力混凝上构件由于所使用的预应力钢材的应力一应变没有明显的平稳屈服段，在计算延性系数时，预应力构件的荷载(弯矩)一变形曲线不是弹塑性的，很难确定次屈服位移。
FIP地展委员会关于预应力混凝土结构抗震设计的原则是:所设计的预应力锚具结构在弹性范围内仅能抵抗中等强度的地震，而强烈地震的额外能量则为弹塑性变形所吸收，虽然结构破坏相当严重，但不应倒塌。我国建筑抗震设计规范(GBJ11-89)对抗震结构体系的各项要求是:I)应具有明确的计算简图和合理的地震作用传递途径;2)宜有多道抗震防线，应避免因部分结构或构件破坏而导致整个体系丧失抗震能力或对重力的承载力;3)锚具应具备必要的强度、良好的变形能力和耗能能力;;4)宜具有合理的刚度和强度分布，避免因局部削弱或突变形成薄弱部位，应采取措施提高抗震能力。预应力混凝土结构由于预应力筋被拉伸后具有较大的变形恢复能力，因此，预应力混凝土构件的能量耗散能力(滞回环所围的面积，图4-17)比具有同样强度的钢筋混凝土构件低。
工程概况此工程位于南海市中轴线工程海七路上，该桥为单跨双幅预应力钢筋混凝土梁桥。桥面总宽40.5米，其中机动车道为2×12.0米，2人行道为2×6.25米，中间分隔带为3.0米，两侧为混凝土防撞栏，桥面铺装层为12cm厚30号防水钢筋混凝土，两桥台处各设一道伸缩缝。二、主梁预制全桥共有18片T梁，其中内梁14片，外梁4片，设计梁长38.96m梁高1.95m，翼缘板宽1.5m，厚度由中间34cm向两边渐变为18cm，腹板宽度18cm，梁端加宽至50cm，腹板下部局部加大，呈“马蹄形”，梁底马蹄宽50cm，梁两端横隔梁间距为4.08m，中间间距为5.00m，主梁梁体混凝土设计强度为50MPa，内布7束（边梁4、5为9束）钢绞线。
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