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操作人员应有很强的责任心。剥肋刀头和滚丝头定位不准，螺纹损伤。解决方法：有专业技术人员对钢筋滚丝机定期和不定期进行检查定位，现场操作人员应细心请教，熟练掌握剥肋刀头和滚丝头定位的技术。钢筋套丝机长度定位不准，丝头长度不统一。解决方法：将套丝机长度按照规定长度定位准确，使加工出来的丝头大小长度统一。钢筋直螺纹套筒连接操作人员缺少经验。解决方法：找有经验的施工人员进行操作，或对无经验的人员进行培训。在现代工业生产中，利用数控车床加工螺纹，能大大提高生产效率、保证螺纹加工精度，减轻操作工人的劳动强度。但在高职院校的数控车床实习培训教学中普遍存在如下现象：部分教师和绝大多数学生对螺纹加工感到棘手，特别是加工多头螺纹。
更加无所适从。下面通过螺纹零件的实际加工分析，阐述多头螺纹的加工步骤和方法。螺纹的基本特性在机械制造中，螺纹联接被广泛应用，例如数控车床的主轴与卡盘的联结，方刀架上螺钉对刀具的坚固，丝杠螺母的传动等。它是在圆柱或圆锥表面上沿着螺旋线所形成的具有规定牙型的连续凸起和沟槽，有外螺纹和内螺纹两种。按照螺纹剖面形状的不同，主要有三角螺纹、梯形螺纹、锯齿螺纹和矩形螺纹四种。按照螺纹的线数不同，又可分为单线螺纹和多线螺纹。在各种机械中，螺纹零件的作用主要有以下几点：一是用于连接、紧固;二是用于传递动力，改变运动形式。三角螺纹常用于连接、坚固;梯形螺纹和矩形螺纹常用于传递动力，改变运动形式。由于用途不同，它们的技术要求和加工方法也不一样。
螺纹的加工，随着科学技术的发展，除采用普通机床加工外，常采用数控机床加工。这样既能减轻加工螺纹的加工难度又能提高工作效率，并且能保证螺纹加工质量。数控机床加工螺纹常用GG92和G76三条指令。其中指令G32用于加工单行程螺纹，编程任务重，程序复杂;而采用指令G92，可以实现简单螺纹切削循环，使程序编辑大为简化，但要求工件坯料事先必须经过粗加工。指令G76，克服了指令G92的缺点，可以将工件从坯料到成品螺纹加工完成。且程序简捷，可节省编程时间。在普通车进行多头螺纹车削一直是一个加工难点：当条螺纹车成之后，需要手动进给小刀架并用百分表校正，使刀尖沿轴向移动一个螺距再加工第二条螺纹;或者打开挂轮箱。
调整齿轮啮合相位，再依次加工其余各头螺纹。受普通车床丝杠螺距误差、挂轮箱传动误差、小拖板移动误差等多方面的影响，多头螺纹的导程和螺距难以达到很高的精度。而且，在整个加工过程中，不可避免地存在刀具磨损甚至打刀等问题，一旦换刀，新刀必须定位在未完成的那条螺纹线上。这一切都要求操作者具备丰富的经验和高超的技能。然而，在批量生产中，单靠操作者的个人经验和技能是不能保证生产效率和产品质量的。在制造业现代化的今天，高精度数控机床和高性能数控系统的应用使许多普通机床和传统工艺难以控制的精度变得容易实现，而且生产效率和产品质量也得到了很大程度的保证。现以FANUC系统的GSK980T车床，加工螺纹M30×3/2-5g6g为例。
说明多头螺纹的数控加工过程：工件要求：螺纹长度为25mm，两头倒角为2×45°、牙表面粗糙度为Ra3.2的螺纹。采用的材料是为45#圆钢坯料。多头螺纹的编程方法和单头螺纹相似，采用改变切削螺纹初始位置或初始角来实现。假定毛坯已经按要求加工，螺纹车刀为T0303，采用如下两种方法来进行编程加工。用G92指令来加工圆柱型多头螺纹。G92指令是简单螺纹切削循环指令，我们可以利用先加工一个单线螺纹，然后根据多头螺纹的结构特性，在Z轴方向上移过一个螺距，从而实现多头螺纹的加工。程序编辑如图。工件原点设在右端面中心用G33指令来加工圆柱型多头螺纹。用G33指令来编程时，除了考虑螺纹导程(F值)外，还要考虑螺纹的头数(P值)来说明螺纹轴向的分度角。
地铁构架采用的是焊接结构，对焊接质量的要求非常高。构架是转向架的骨架，是连接转向架各部分组成和传递各方向力的重要结构体系，构架焊接质量的优劣直接影响地铁列车的行车以及旅客乘车的舒适性[1-2]。与一般只形成应力集中的缺陷不同，裂纹受尖端效应影响，在交变载荷的作用下，具备较强的扩展性，受裂纹形状及大小影响，其扩展速率不同。
工程领域无法评估实际裂纹(自然裂纹，非人工加工而成)的扩展状态及速度，因而裂纹对焊缝组织、热影响区及母材均有极大危害。焊接过程中的热输入较大，容易产生热裂纹。地铁构架材质为P275NL1低碳钢，其碳当量较低，焊接性较好，且自身塑性储备与中、高碳钢相比较高，其产生冷裂纹的可能性比后两者低得多。如果焊接过程中起弧或熄弧不当，则易形成弧坑裂纹。气孔是指焊接时，熔池中的气体未在金属凝固前溢出，残存于焊缝之中所形成的空穴。其气体可能是熔池从外界吸入的，也可能是焊接冶金过程中反应生成的。气孔减少了焊缝的有效承载截面积，从而降低了接头的强度，贯穿型气孔还会引起泄漏。气孔也是引起应力集中的因素。氢气孔还可能促成冷裂纹，危害更大。
焊缝填充金属与母材金属，或多层焊缝填充金属层间未熔化结合在一起的缺陷，称为未熔合(前者为侧壁未熔合，后者为焊缝层间未熔合)。未熔合往往在一定长度范围内减少了各焊缝截面的有效承载面积及接头强度，且同时引起应力集中，因而具有较强的危害性。未焊透往往出现在根部区域。受未焊透影响，两侧母材在根部区域未良好熔合，存在一定的间隙(若焊接前预留间隙小，则易出现未焊透)，此间隙类似裂纹，由于其直接暴露在外侧，尖端扩展速率更大，危害性与裂纹相当。夹渣往往包含了非金属和金属两种。前者属于母材或焊材本身材质问题，后者往往与焊接过程相关(对于MAG焊，若保护气体不纯，含有杂质，也容易导致夹渣发生)。按形状分类，有点状夹渣、线状夹渣和体积型夹渣等。
点状夹渣的危害与气孔相似，带有尖角的夹渣容易形成较强的应力集中，从而发展为裂纹源，危害较大。参照EN15085.5∶2007[4]，检测等级为CT1级的焊缝需进行表面检测和内部检测，检测等级为CT2级的焊缝需进行10%(抽检焊缝总长度的10%或在10个部件中抽检1个的全部焊缝)的表面检测和内部检测。此规定中的表面检测主要侧重于探伤检查而非常规目视检查，综合缺陷类型、灵敏度、工作效率及环保等要求，磁粉探伤为较佳的表面检测方法。焊缝内部质量直接影响其承载能力，若其截面内部质量较差，则焊缝承受外部剪切作用或拉伸作用的能力会急剧下降，终影响行车。内部检测通常采用超声波或射线探伤，对于长焊缝而言，超声波探伤的效率较高、无污染、无隐患，且其对焊缝常见缺陷均有较高的检测灵敏度，因而构架焊缝内部检测通常采用超声波探伤的方法。
对地铁构架焊缝而言，焊缝表面裂纹、密集气孔等表面及近表面缺陷较常见，一般采用对表面及近表面检验灵敏度较高的交流湿法磁粉探伤。由于钢板焊缝一般都有一定的余高，地铁构架的焊缝一般不打磨平整，因而无法使用纵波直探头纵波探伤法，则必须把余高打磨平整，这在地铁构架的焊缝中是不可能的。焊缝中的危险性缺陷(如裂纹、未焊透)大都与焊缝表面呈一定角度(非平行)，使用直探头难以探测出焊缝中的缺陷，因此焊缝探伤中主要以斜探头横波探伤为主。由于缺陷往往发生在焊缝组织、熔合区及热影响区等区域，因而磁粉探伤区域为焊缝及其两侧50mm区域；超声波探伤区域为焊缝及其两侧至少10mm区域[5]。探伤前须表面油污及飞溅等杂物。
对于超声波探伤而言，其扫查面粗糙度Ra应不大于12.5μm。磁粉探伤探伤设备为CJE-II型磁轭式探伤仪，试块为TB/T1558.4-2010[6]规定的平板型试块。力：当两磁轭间距为100mm时，能将平板型试块稳定提起，保持3s，证明其力大于44.1N；b.白光照度：使用白光照度计检测白光照度，保证工件表面白光照度大于500Lx。c.试片显示：A1-15/50型标准试片外圆及十字在不同角度磁化时，相应轮廓可分别清晰显示。磁痕显示与缺陷性质和埋藏深度有关。焊缝缺陷的磁痕显示表面缺陷如裂纹等，有一定的深宽比，磁痕显示浓密清晰、轮廓清晰、呈直线或弯曲状；焊缝近表面缺陷如气孔、夹渣、未焊透等，磁痕显示宽而模糊，轮廓不清晰。
随后，高性能的微处理器和频率合成器电路相继被引入，使得频谱仪的工作精度分辨率和程控化水平得到显著提高。显示屏由示波管发展为CRT管，显示的频谱图是通过微处理器计算后形成的，并增加了很多数控和自动测量功能，屏幕上显示的信息一下子多了很多，频谱仪的分辨率显著提高到kHz的水平，部分高端产品达到了Hz级别。现代的数字化频谱仪除了射频信号处理单元，其余部分基本都数字化了。很多附加的专项测量功能，如TETRA信号测量GSM信号测量，都能以软件开通形式添加，显示屏改为彩色液晶显示，并且进一步缩减了频谱仪的体积和重量，扫描速度进一步提高，背景噪声和相位噪声也得到了进一步控制，频谱仪的性能提高到一个新的水平，这更有利于对微小信号的测量。
标志频谱分析仪性能和特性的主要指标有工作频率范围分辨率带宽频率扫宽动态范围扫描速度端口阻抗平均噪声电平相位噪声幅度精度。频谱分析仪的工作频率范围是指频谱仪高工作频率和低工作频率，标志着频谱仪可以显示频谱的大范围。在射频应用中，用户往往更关心频谱仪的高工作频率，这使其成为用户关心频谱仪性能的指标。随着GHz和GHz频段应用的增多，通信信号使用频率不断提高，对频谱仪高工作频率的要求也不断。
早期的常规频谱仪工作频率高在~GHz，当时看上去已经很高了，而现在的频谱仪基本上都是从GHz起步，工作频率高的可以达到GHz，很多实验室都将GHz的频谱仪作为标准配置。对于一些频率很低信号的应用也有对应专用的低频频谱分析仪，工作频率在mHz~kHz。频谱分析仪的档次不仅仅取决于工作频率范围，信号显示的品质高低更关系到分辨率带宽频率扫宽动态范围扫描速度平均噪声电平相位噪声幅度精度等指标。分辨率带宽与频谱仪对信号的解析能力有关，对于一些窄带信号，使用高分辨率更容易展现信号的特征。
通常，的频谱仪分辨率基本可以做到Hz水平，中档产品在Hz~kHz水平。高动态的频谱仪有利于信号的显示，并可以减小信号的失真，特别适合大小信号并存的情况。频谱仪的扫描速度与仪器硬件处理性能有关，扫描速度关系到信号显示的实时性。绝大部分的频谱仪都属于扫频型构架，高扫描速度带来高刷新率，这对于捕捉偶发的信号更为有利。高速扫描处理能力使得用户有机会设置使用更大的扫描带宽和更精细的分辨率，同时频谱图刷新不至于太慢。
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对装有系统的车型，可从读取的故障代码和数据参数中分析其催化转化器的转化效率。综上所述，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。此外，尾气分析仪在对燃油系统的检查，可以精简检修环节。假如是应急修理，则在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障点。尾气分析仪作为一种辅助诊断设备，确实是一种方便快捷的检测工具，如果维修人员能够熟练地运用发动机原理，对混合气成因及燃烧过程进行深入分析，那么尾气分析仪一定会在汽车故障检测诊断，发挥更大的作用。
频谱分析仪简称频谱仪，是用来显示频域信号幅度的仪器，在射频领域有“射频万用表”的美称。在射频领域，传统的万用表已经不能有效测量信号的幅度，示波器测量频率很高的信号也比较困难，而这正是频谱分析仪的强项。频谱仪与示波器属于两种类型的仪器，示波器主要显示时域信号幅度的变化，而频谱仪显示的是频域信号幅度的变化。对于研究射频的工程师和爱好者，频谱仪是工作的好帮手，它可以形象地展示一定频率范围内信号的幅度，可以据此发现信号的存在和不同类型信号的特征。
随着科技的发展，频谱仪也从传统的模拟线路进化到数字化频谱仪，被赋予更多的功能，以适应不断出现的复杂信号。频谱分析仪在射频领域应用非常广泛。频谱仪基本的作用就是发现和测量信号的幅度。频谱仪可以以图示化的方式显示设定频率范围内的射频信号，信号越强，频谱仪显示的幅度也越大。通过这种特性，频谱仪被用来搜索和发现一定频段内的射频信号，广泛应用在监测电磁环境无线电频谱监测电子产品电磁兼容测量无线电发射机发射特性信号源输出信号品质反无线窃听器等领域。
频谱仪可以测量射频信号的多种特征参数，包括频率选频功率带宽邻道功率调制波形场强等。在射频信号的频率测量方面，虽然频率计是专业的设备，但遇到时分多址的信号GSM移动IDENTETRA的信号跳频的信号宽带的信号，普通频率计无法准确计数，功率计无法及时测量，而频谱仪由于基于高速的信号捕捉，则可以有机会测量这些信号。针对这些常见的不稳定信号，很多中频谱仪还在测量软件上做了优化，提供专用的自动测量工具。
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